スズキ・ハスラー ハイブリッドX（FF/CVT）【試乗記】 認定クラシックカー の画像

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2/192026年5月末発売の最新の「スズキ・ハスラー」はグリルの面積が大幅に拡大。「H」をかたどった黄色のアクセントも加えられた。

3/19リアまわりではナンバープレート左右のアンダーガード風パーツが新しい。「HUSTLER」バッジはあえて樹脂感を強調したデザインに変わっている。

4/19今回の試乗車は「ハイブリッドX」グレードのFFモデル。ボディーカラーは新規設定された「フュージョンイエローパールメタリック」にガンメタリックルーフを組み合わせた2トーンだ。

5/19衝突被害軽減ブレーキはルームミラー背面の単眼カメラとグリル内のミリ波レーダーを組み合わせて使う「デュアルセンサーブレーキサポートII」に進化。検知対象は車両と歩行者、自転車、自動二輪車で、交差点でも機能する。

6/19電動パワステの制御見直しによって低速域での操舵感が軽くなったほか、交差点を曲がった際のステアリングの戻りが素早くなった。

7/19「ハイブリッドX」と「ハイブリッドXターボ」の両グレードではメーターやセンタースクリーンを囲むガーニッシュのカラーがガンメタリックに変更された。

8/19足踏み式だったパーキングブレーキは電動式に変更。スイッチはもともとあったセンターコンソールのカップホルダーの後ろにきれいにレイアウトされ、建て増し感がないのは見事。

9/19メーターのオープニング画面のグラフィックも新しいフロントマスクに変わっている。

10/19フロントブレーキの制御でオーバーステアとアンダーステアを抑制する「アクティブコーナリングアシスト」が導入されている。

11/19シートのサイドのアクセントはファブリックからブラウンの合皮に変更。面積をもう少し拡大してすり切れやすいエッジの部分までカバーしてあるとなおよい。

12/19助手席の座面の下にはスズキ車ではおなじみのバケツを装備。これを持ち上げるとハイブリッド用の小型バッテリーが姿を現す。

13/19後席は左右独立で前後スライド調整が可能。これで狭いと不満をこぼす人はいないはずだ。

14/19約419kmをドライブした今回の満タン法燃費は17.8km/リッターだった。実用車として十分な数値だが、燃料タンク容量が27リッターしかない点にはご注意を。

15/19全方位モニター付きメモリーナビゲーションは21万7800円と高価なオプションだが、スクリーンはコントラストが高く高精細で、スズキコネクトも使える。最近では珍しくCD/DVDスロットも備わっている（スクリーンの上）。

16/19助手席前方にはグローブボックスとは別に収納スペースがある。ふたの部分の耐荷重は1.5kg。

17/19荷室の床面は樹脂、後席背もたれの背面はビニールレザーとなっており、汚しても遠慮なくふき取れる。

18/19スズキ・ハスラー ハイブリッドX

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