ホンダCB750ホーネット（6MT）【レビュー】 ベテランにもビギナーにも の画像

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2/13ホンダの「ホーネット」といえば、アグレッシブな走りとスタイルで人気を博したネイキッドスポーツだ。「CB750ホーネット」はその最新モデルで、日本では2025年2月に発売された。

3/13歴代モデルはいずれも4気筒エンジンを搭載してきた「ホーネット」が、「CB750ホーネット」では排気量754ccの2気筒エンジンを搭載。街なかでの実用性と郊外でのファンライドの両立を目指したバイクとして登場した。

4/135インチのフルカラーTFT液晶メーターをはじめとする車載機器には、スマートフォンとの連携機能を採用。ハンドルスイッチおよび音声入力により、音楽再生や通話などの操作が可能となる。

5/13車体は軽量高剛性のスチールフレーム。足まわりはフロントにショーワのSFF-BP倒立フォークを、リアにアクスルトラベル130mmのプロリンクサスペンションと薄肉鋼管製スイングアームを採用。ミドルスポーツらしい軽快な走りと、優れた安定性を同時に追求している。

6/13シート高は795mmと、国産のこのクラスのバイクとしては平均か、平均より若干低い程度。タンデムシートの下にはETC2.0車載器が標準装備される。

7/13タイヤサイズは前が120/70ZR17、後ろが160/60ZR17。試乗車のタイヤはダンロップのスポーツラジアル「スポーツマックスロードスポーツ2」だ。

8/13「CB750ホーネット」の「E-Clutch」は、スロットル・バイ・ワイヤとの協調制御により、スロットルを開けた際のバタフライバルブ開度やエンジン反応を最適化。よりスムーズな変速を実現している。

9/13シフトペダルの操作荷重は、アップ／ダウン個別に、「ソフト」「ミディアム」「ハード」の3段階から選択可能だ。

10/13「E-Clutch」はクラッチ操作を自動化するのみで、シフト自体は人が手動（足動？）で行う必要がある。また左ハンドルバーにはクラッチレバーが残されており、ライダーが手動でクラッチ操作をすることも可能だ。

11/13アグレッシブなスタイリングに見合う機敏な走りに加え、快適性や扱いやすさも併せ持っていた「CB750ホーネット」。国産バイク、ホンダのバイクのよさをしっかり感じさせる一台に仕上がっていた。

12/13ホンダCB750ホーネット

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