ホンダN-ONE RS（FF/6MT）【試乗記】 熟成のうま味

外観はほぼそのままで各部をアップデート

今回試乗したN-ONEは、2025年11月に一部改良を受けた最新型だ。通算2代目となる現行型としては、2020年11月のデビューから丸5年での、2度目の改良である。となれば、すでに次期型のウワサが出ていても不思議ではないタイミングだが、実際のところ、そのような話は聞かない。先日の「スズキ・ワゴンR」の試乗記（参照）でも書かせていただいたが、非スライドドアの軽乗用車（以下、軽）は販売台数が減少気味で、どうしても長寿化しがちだ。

しかも、N-ONEの場合は、初代から2代目への世代交代も、上屋の外板はそのままに中身＝プラットフォームや内装だけを刷新するという（2014年の「トヨタ・プロボックス」の大幅改良に似た）独特のフルモデルチェンジだった。なので、N-ONEは2012年の初代発売から13年以上にわたって、基本的な外観が変わらずつくり続けられているわけだ。

N-ONEはFF車だと全高が立駐対応の1545mmとなるが、パッケージ的にはハイトワゴンである。ホンダにはもうひとつ、「N-WGN」というハイトワゴンもあり、販売台数もN-ONEの上をいく。しかし、N-ONEは今も年間2万台近く売り上げていて、やめるのはもったいない。というか、N-ONEは、かつてのクラシック「Mini」よろしく、このカタチのまま限界まで生き続けたほうがいい気もする。

……とホンダも考えているのか、今回の一部改良でも、外観はほぼそのまま、各部のアップデートとラインナップや仕様内容の整理・見直しが実施された。N-ONE全体に共通するアップデートでは、ADASの「ホンダセンシング」が従来のミリ波レーダー＋単眼カメラ式から、最新の単眼カメラ式にあらためられた。さらに2スポークのステアリングホイールや7インチTFT液晶メーターパネルも、最新ホンダ軽と共通となった。あと、細かいところでは前方パーキングセンサーも全車標準化されている。

ホンダの軽乗用車「N-ONE」の一部改良モデルが2025年11月20日に登場した。2020年11月のデビューから丸5年での、2度目の改良である。今回はスポーティーグレード「RS」に試乗し、アップデートのポイントと、それによって走りがどのように進化したのかをチェックした。

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「N-ONE RS」で注目すべきは、今回からCVTが廃止されて6段MTのラインナップみとなったこと。車両本体価格も227万8100円に改定された。他グレードも価格がアップしている。

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ステアリングホイールから自然に手を伸ばしたところに配置されたシフトレバー。1～5速をクロースにしたセッティングなどに変更はない。

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写真のボディーカラーは6万0500円の有償色となる「フレームレッド＆ブラック」。今回の一部改良を機に、「プレミアムイエロー・パール」「ブリティッシュグリーン・パール」「メテオロイドグレー・メタリック」の3色がラインナップから消えた。

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