「レースの技術を生かしています」は本当か？　スバルのモータースポーツ関係者に問う の画像

1/14スバルがスーパー耐久シリーズのST-Qクラスに投入している競技車両「HIGH PERFORMANCE X version II」。

2/14取材会の会場に並べられた、スバルの競技車両。「オートポリスでのクラッシュを受けて修理中」とのことで、残念ながら「HIGH PERFORMANCE X version II」の実車を拝むことはできなかった。

3/14全日本ラリー選手権に投入される「Boxer Rally spec.Z」と、ラリードライバーの新井敏弘選手。

4/14スバルの車両運動実験部でクルマの走りを鍛えている伊藤 奨さん。スーパー耐久シリーズではTeam SDA Engineeringのチーム代表兼チーフエンジニア兼ドライバーと、二足ならぬ三足のわらじを履いている。

5/14レースごとに改良を受け、競争力を高めている「HIGH PERFORMANCE X version II」。エンジンは「WRX」などでおなじみの「FA24」だが、最新の仕様では、その最高出力は375PSに、最大トルクは525N・mに高められている。

6/142025年11月に発表された「BRZ STI SportタイプRA」。スーパー耐久シリーズで得た知見が全面的に取り入れられており、シフトダウン時に自動でエンジン回転数を合わせるレブシンクや、アクセルを戻さずにシフトアップの操作を可能とするフラットシフトなどの機能が搭載される。

7/14「HIGH PERFORMANCE X version II」に施された補強の模型。量産車では燃料タンクによって骨格が分断されているのだが、タンク位置を上方に移動して補強ブレースを配置し、力の流れを改善している。これを含め、レースカーの製作・改良で得た知見は、次世代シャシーの開発に活用されるという。 

8/14スバル 商品革新本部 スポーツ車両企画室 担当部長の本井雅人氏。スバルにおいて車両・技術の研究実験を主導する人物であり、Team SDA Engineeringのチーム代表を務める。

9/142025年のジャパンモビリティショーに出展された「Performance-B STIコンセプト」。若いユーザーが気軽に楽しめることを想定したコンセプトモデルで、スバル伝統の水平対向ターボエンジン＋6MT＋シンメトリカルAWDの組み合わせを踏襲。ショーではメインステージの展示を差し置いて、ファンからカメラやスマホを向けられまくっていた。

10/14今やBセグメントのコンパクトカーで競われるようになったラリーにおいて、大柄な「WRX」は不利に。「Boxer Rally spec.Z」は、そうした状況を踏まえて投入された新型マシンだが、まだ車両の挙動やエンジンレスポンスに課題を残しているという。

11/14「FA24」エンジンは280PS以上の最高出力と500N・mを超える最大トルクを発生。2026年7月の「ARK ラリー・カムイ」では一時総合2位につけるなど、最近は速さを見せるようになってきている。

12/14スバル スポーツ車両企画室 担当部長の山田大輔さん。モータースポーツ技術企画グループで「Boxer Rally spec.Z」の開発を指揮している。

13/142026年の東京オートサロンより、スバル／STIがSUPER GTのGT300クラスに投入している「BRZ GT300」。パワーユニットには往年の「EG33」をベースとした6気筒エンジンを搭載している。

14/14モータースポーツで得た知見を市販のスポーツモデルに投入しては、ファンを色めき立たせてきたスバル。これから登場する車種にもぜひ期待したい。