シトロエンC3エアクロス マックス ハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】 分かる人だけ、でいいのかも の画像

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2/20国内では2026年7月下旬に発売された2代目「シトロエンC3エアクロス」。先代は「C3エアクロスSUV」を名乗っていた。今回の試乗車は上位グレードの「マックス」。

3/20今回はシートから紹介。複数のウレタンを使い分けるなどして快適性を追求したという「アドバンストコンフォートシート」はうたい文句どおりの仕上がり。「マックス」の表皮はファブリックとテップレザーの組み合わせで、ヒーターも装備する。

4/20「アドバンストコンフォートシート」は2列目にも採用。3列シート車としては珍しく座面のスライド調整機構は備わらない。

5/203列目シートはご覧のとおり。座布団か座椅子か……といった程度のスペースではあるが、後で紹介するように床下に格納できるため、あって邪魔になるわけではない。

6/20実際に3列目に収まってみる。あまり快適ではないものの、大人でも座れるのは確かだ。2列目を全部起こすと閉じ込められた感覚がだいぶ強くなる。

7/20ボディーの全長は先代から250mmも拡大し、4410mmにも達する。もはや「C4」よりも長い。サイドビューは伸びやかでなかなかいい感じだ。

8/20大きく盛り上がったフェンダーアーチやスキッドプレート風の加飾によってフロントデザインは分かりやすいSUVスタイルに変わった。

9/20ホイールは5つの三角形を組み合わせたユニークな形状（ボルトは4つ）。筋交いのようなスポークが入るのも珍しい。

10/20標準装備のルーフレールには「CITROËN」のロゴがあしらわれる。

11/20国内向けのマイルドハイブリッドのパワートレインは1.2リッターターボエンジンのみの設定。システム最高出力145PSを誇るが、市街地走行時の振る舞いに、もう一段の改善を見込みたい。

12/20インテリアは水平基調のダッシュボードが特徴。ウインドスクリーン下部のスリットにメーター用のスクリーンが搭載されている。

13/20室内にはハードな樹脂も多く使われるが、手が触れやすい部分にはファブリックやテップレザーを張り込むなど、なかなかメリハリが利いている。インストゥルメントパネルを照らす柔らかい間接照明が心地よい。

14/20前後に倒して操作するシフトセレクターはステランティスの現行モデルではおなじみのタイプ。Lレンジに入れるとエンジンブレーキを多用するようになる。

15/20フロントがストラット、リアがトーションビームの足まわりにはシトロエン自慢のプログレッシブ・ハイドローリック・クッションを搭載。バンプストップラバーの代わりにセカンダリーダンパーを備えたというサスペンションだ。

16/203列目使用時の荷室容量は40リッターとされるが、この写真を見る限り、にわかには信じられない。傘が数本収まれば御の字というところだ。

17/203列目格納時に足元のスペースを隠すためのボードが備わっている（左右分割式でここでは右だけ装着）。ボードは荷室後端に格納できる。この状態の荷室容量は約330リッターとのこと。

18/20ボードを2つとも装着して2列目も倒してみる。今度は荷室の後端に隙間ができてしまうが……。この状態の荷室容量は約1470リッターとされる。

19/20シトロエンC3エアクロス マックス ハイブリッド

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