三菱RVR G（FF/CVT）【試乗速報】の画像9枚

【スペック】全長×全幅×全高＝4295×1770×1615mm／ホイールベース＝2670mm／車重＝1360kg／駆動方式＝FF／1.8リッター直4DOHC16バルブ（139ps/6000rpm、17.5kgm/4200rpm）／価格＝218万7150円（テスト車＝271万2150万円／7インチワイドディスプレイHDDナビ＆リアビューカメラ＆オーディオリモコンスイッチ付ステアリングホイール＝33万6000円／SRSサイド＆カーテンエアバッグ＝8万4000円／ASC＆HSA=8万4000円／ビルトインETCユニット＝2万1000円）

【スペック】全長×全幅×全高＝4295×1770×1615mm／ホイールベース＝2670mm／車重＝1360kg／駆動方式＝FF／1.8リッター直4DOHC16バルブ（139ps/6000rpm、17.5kgm/4200rpm）／価格＝218万7150円（テスト車＝271万2150万円／7インチワイドディスプレイHDDナビ＆リアビューカメラ＆オーディオリモコンスイッチ付ステアリングホイール＝33万6000円／SRSサイド＆カーテンエアバッグ＝8万4000円／ASC＆HSA=8万4000円／ビルトインETCユニット＝2万1000円）
黒を基調としたインテリア。要所要所にメッキをあしらうなどで、アクセントとしている。上級モデル「G」には、プッシュ式エンジンスイッチが標準装備される。質感は低くはないけれど、遊びに行くはずのクルマなのに、内装デザインに遊びがないので寂しい。運転席に座ると、アイポイントは高すぎず、低すぎず、見晴らしがよくてちょうどいい。
ブレーキランプにはLEDを採用。ボディカラーは「カワセミブルー」と「チタニウムグレーメタリック」という新色2色を加えた全8色。
エンジンは1.8リッターのMIVECユニット1種類。これに、パドルシフトを備えた6段スポーツモードCVTを組み合わせる。FF仕様の10・15モード燃費は15.2km/リッター。
「G」は3Dエンボス＆クロスファブリックのシートが標準。オプションで本革シートも選べる。
「アウトランダー」をベースに、2670mmのホイールベースはそのままに全長を350mm短くしたのが新型「RVR」。スライドドアを備えたトールワゴンだった先代とは、まったく別のクルマになった。
全長は短くなっているものの、ホイールベースは「アウトランダー」と変わらないので後席の広さはまずまず。後席は2段階のリクライニングが可能。センターアームレストは「G」のみに標準装備される。
荷室は広さもたっぷり、床下に濡れたものや汚れたものを積むスペースも用意されている。シートアレンジも使いやすい。写真をクリックするとシートが倒れるさまが見られます。
減速エネルギー回生システム、電動パワーステアリング、エンジンの低フリクション化など、最近の省燃費技術は一通り網羅。個人的には、アクティブスタビリティコントロールが標準装備される4WD仕様がおすすめ。