マツダ・ロードスター RS（FR/6MT）【試乗記】の画像9枚

【スペック】全長×全幅×全高＝4020×1720×1245mm／ホイールベース＝2330mm／車重＝1120kg／駆動方式＝FR／2リッター直4DOHC16バルブ（170ps／7000rpm、19.3kgm／5000rpm）／価格＝260万円（テスト車＝303万500円／BOSEサウンドシステム＝6万3000円／Rパッケージ＝36万7500円）

【スペック】全長×全幅×全高＝4020×1720×1245mm／ホイールベース＝2330mm／車重＝1120kg／駆動方式＝FR／2リッター直4DOHC16バルブ（170ps／7000rpm、19.3kgm／5000rpm）／価格＝260万円（テスト車＝303万500円／BOSEサウンドシステム＝6万3000円／Rパッケージ＝36万7500円）
インパネの5連メーターは新たにデザインされたもの。オーディオユニット上方のパネルや、空調吹き出し口のリングなど、全般に“光りモノ”が多用されている。
なお、テスト車は、ディーラーオプションのHDDナビゲーションシステム（34万800円）付き。
ラジエターグリルには、近年のマツダ車のデザインモチーフである「5角形グリル」を採用。ヘッドランプやフォグランプが鋭い目つきになったことや、フロントバンパー下部が張り出したことで、全体にアグレッシブな表情になった。
鍛造クランクシャフト採用によるクランク剛性アップや、ピストン、バルブスプリングなどのパーツ見直しによって最高許容回転数が従来の7000rpmから7500rpmになるなど、高回転域での伸びを重視したチューンを施した。組み合わされる6MTは、操作フィールの向上を狙った改良が施されている。
リアのスタイリングの変更は、マイチェン前と並べて比較しないとわからない程度。コンビネーションランプの形状や、リアバンパーの下部の意匠が変わっている。
マイナーチェンジによって、フロントのロールセンター高が26mm下げられた。自然なロール感と操舵に対するリニアな応答性を得るとマツダは謳う。