第325回：カーマニアの闇鍋 【カーマニア人間国宝への道】

クロカンはディーゼルに限る

最近、自宅（東京・杉並）の近所にマンションができた。モロ昭和のマンションを取り壊して、今どきっぽいマンションに建て替えられたのである。

建設中から「億ションになる」といううわさは聞いていたが、実際いくらで売り出されたのか、チラシを見て仰天した。

約1億6000万円！（100平方メートルくらい）

そんな天文学的な価格のマンションの駐車場を見れば、レクサスとドイツ御三家ばっか！ そんなカネ、みんなどうやって稼ぐのだろう。本当にお金持ちだな……。

先日、「レクサスGX」に乗る機会があった。弊社スタッフの安ド二等兵が広報車を借りてきたので、ついでに私も首都高で試乗させてもらったのだ。後で調べたら、グレードは「GX550“オーバートレイル＋”」というヤツでした。

GXのベースは「ランドクルーザー“250”」。ワイルドかつカジュアルで、実に魅力的なクルマだった。飾り気のない直線的なデザインは、カーマニア的な美徳のカタマリ。エンジンが2.8リッター直4ディーゼルターボってのもイイ（2.7リッター直4自然吸気もアリ）。こういうクルマはディーゼルに限る（私見です）！ あれで520万円からってのも、今どきとしてはお買い得である。

夜の首都高で「レクサスGX550“オーバートレイル＋”」に試乗した。GXはレクサスのラインナップでは「LX」と「RX」の間に位置づけられるSUVで、「ザ・プレミアム・オフローダー」が開発コンセプトとされる。

拡大

「レクサスGX」として国内で販売されるのは今回が初。グローバルでは3代目となり、「ランドクルーザー プラド」のレクサス版として知られてきた。

拡大

水平基調のシンプルなデザインでまとめられたインストゥルメントパネル。14インチのディスプレイは低めに配置されており、オフロード走行時の視認性確保に余念がない。

拡大

「レクサスGX」にも「レクサスLX」や「トヨタ・ランドクルーザー」で定評のあるGA-Fプラットフォームを採用。アプローチアングル26°、デパーチャーアングル23°、ランプブレークオーバーアングル24°を実現している。

拡大