日産ルークス ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション／ルークスX【試乗記】 小さな高級車、再び

広さや視界はトップレベル

少し前に三菱の新型デリカミニに乗ったばかりで、今度は日産の新型ルークスに試乗することになった。この2台は日産と三菱の合弁会社NMKVが開発した姉妹車である。基本骨格は共通で、パワーユニットや安全装備なども同じだ。大きく異なるのはデザインで、デリカミニがSUV風味なのに対し、ルークスはシンプルでクリーンな洗練系である。フォルムが同じとは思えないほど対照的なイメージに仕立てた両社のデザイナー陣には拍手を送りたい。

目には見えないが、もうひとつ重要な相違点がある。足まわりの設定だ。とはいえ、根本から変えるのでは共同開発の意味がなくなってしまうからサスペンション形式は同じ。違いはショックアブソーバーの減衰力だけだ。さらにデリカミニの4WDモデルは車高が10mm上げられている。オフロード性能の高さがセリングポイントであり、ドライブモードには「GRAVEL（グラベル）」と「SNOW（スノー）」を追加される。

今回の試乗では、足まわりの違いがどのように走りに反映されるかを見極めることが大きなテーマになる。テストコースでプロトタイプには乗っていて、素性のよさはすでに体感していた。劣化した路面や不規則な段差のある公道ではどうなのか。最上級グレードの「ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション」で確かめることにした。

運転席に乗り込んであらめて思うのは、見晴らしのよさである。アイポイントの高さはスーパーハイトワゴンのなかでトップだそうで、前方が広く見渡せる。さらに、Aピラーの形状と角度を変えたことで斜め左右が見やすくなった。報道関係者向けの資料では「A車」「B車」「C車」と表記されたライバル車との比較グラフを使い、室内長やスライド開口幅がナンバーワンだとアピール。細かい数字はわからないが、広さや視界がトップレベルであるとの主張にウソはないと感じた。

2025年9月に発表された日産の新型「ルークス」。日産自動車と三菱自動車との合弁会社NMKVのマネジメントのもと、日産が企画・開発を行った軽乗用車で、今回のモデルが4代目となる。

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新型「ルークス」にはスポーティーな内外装デザインや装備をセリングポイントとした「ハイウェイスター」と、親しみやすいスタイルと価格を特徴とする標準仕様車の2つのモデルがラインナップされる。前者のリアウィンドウ下部には、「ROOX」の車名ロゴ（写真）が大きく入る。

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「ルークス ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション」のフロントマスク。ハイウェイスターGターボには、「アダプティブLEDヘッドライトシステム」と縦長のフォクランプベゼルおよびLEDフォグランプが標準で装備される。

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日本の伝統的な建築様式である「唐破風（からはふ）」にインスピレーションを受けたという2トーンカラーをオプションで用意している。写真の外板色は「ホワイトパール（3P）／フローズンパール（M）プレミアム2トーン」と呼ばれる12万2100円の有償色。

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ロール角の違いは微妙

横浜の日産グローバル本社を出発点として、本牧の工場地帯に向かうコースが設定されていた。大型トレーラーが行き交って路面にはアンジュレーションが生じており、スピード抑制のためのハンプが設置されている場所もある。日常生活でこういった道を走ることは多いはずだ。段差を乗り越える際にはトンッという衝撃をうまく丸めてくれてボディーへの衝撃が少ない。交差点の曲がり角ではロールの入りが早く、素早く収束する。オンロードに特化したルークスは、デリカミニとは一味違う……ということはなく、両車の差はよくわからなかったというのが本音である。

試乗の後に、車両開発主管の坂 幸真氏にどこが違うのかを聞いてみた。「オンロードではカーブを曲がるときのロール角が微妙に違う」「ステアリングを切っていったときの反応速度が微妙に違う」との答え。ただし、「段差を越えたときの違いは、正直なところ、私にもわからない」と苦笑いしながら教えてくれた。テストコースでは意図的に厳しい衝撃を与えるので違いが出やすいが、公道で一般ユーザーが気づくほどの差はないということらしい。

デリカミニはオフロードを走ることを想定してアタリを柔らかくしており、ルークスは市街地でキビキビ走るようなチューニングにしている、ということではあるのだろう。いずれにしてもハンドリングや乗り心地、静粛性などは高いレベルを達成しているので、どちらを選ぶかは好みということになる。たまにアウトドアでレジャーを楽しみたいのであればデリカミニで、スタイリッシュで都会的なイメージが気に入ったならルークスを選べばいい。

もう1台乗ったのは「X」というグレード。ハイウェイスターではないノーマルモデルで、エンジンは自然吸気（NA）だ。デリカミニも含め、これまでに試乗したのはすべてターボ車だったので、NAは初めてだ。車両本体価格はハイウェイスターGターボ プロパイロットエディションが224万9500円でXは173万9100円。50万円以上の差がある。

「ルークス ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション」は、最高出力64PS/5600rpm、最大トルク100N・m/2400-4000rpmの0.66リッター直3ターボエンジンを搭載。高速道でもストレスのない加速が味わえた。

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軽自動車初となる12.3インチの大型統合インターフェイスディスプレイが採用された「ルークス ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション」のインストゥルメントパネル。「テーラーフィット巻きステアリングホイール」や、ファブリック調の素材で覆われた質感の高いダッシュボードトレイが目を引く。

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Googleを搭載した「Nissan Connectインフォテインメントシステム」を採用。音声でナビの目的地設定や、オーディオ、エアコンなどの操作が行える。

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シフトセレクターはオーソドックスなレバー式。センターコンソールパネルにはエンジンのスタート／ストップボタンや、ハザードスイッチ、エアコンのコントロールパネル、ドライブモードセレクターなどが整然と並ぶ。

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受注の7割がNAモデル

ターボのタイヤサイズは15インチだが、Xは14インチ。銘柄は同じだ。フロントグリルは小型でリアウィンドウ下に刻まれる車名ロゴは小さなバッジに置き換えられ、見た目の差は大きい。「プレミアム2トーン」はハイウェイスター専用色で、Xはモノトーンしか選べない。ダッシュボードにファブリック調の素材は張られず、硬い素材がむき出しだ。「テーラーフィット」が巻かれていないステアリングホイールも手触りは硬い。パーキングブレーキを解除しようとパネルを見たらスイッチがなく、最近ではあまり見ない足踏み式だった。運転席側のスライドドアは手動である。

快適装備やインテリアの素材に関しては差がつけられているが、エマージェンシーブレーキや車線逸脱防止支援システムはどのグレードにも搭載されている。安全装備に手抜かりはない。スーパーハイトワゴンはどうしても重くなるので、NAではパワー不足を感じがちだ。検証するために、あえて厳しい条件のコースを選んだ。元町の裏手にある山手エリアで、狭くて曲がりくねった坂道が多い。

NAルークスは試練を難なくクリアした。キツい上り坂でもアクセルを軽く踏んだだけで平然と進んでいく。ドライブモードを「POWER（パワー）」に設定しておけば万全だ。ワインディングロードでスポーツ走行をするのは得意ではなさそうだが、住宅街をゆっくり走るのであれば十分である。急加速しようとしてもエンジン音が高まるだけであまりスピードが上がらない、と文句を言うのは筋違いだろう。そういう運転をしないのがルークスの平均的ユーザー像なのだ。

2025年9月19日の発表から11月30日までに受注台数が2万2000台を突破する好調な出足だ。その7割ほどがNAモデルだという。デリカミニは最上級グレードの「Tプレミアム DELIMARUパッケージ」が売れていると聞いていたので、ちょっと意外だった。

「ルークス ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション」のサイドビュー。今回試乗したFF車のボディーサイズは全長×全幅×全高＝3395×1475×1785mm、ホイールベースは2495mmで、4WD車は車高が20mm高い設定となる。

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「ルークス ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション」には、15インチサイズの8本スポークデザインアルミホイールが標準で装備される。今回の試乗車は165/55R15サイズの「ブリヂストン・エコピアEP150」タイヤを組み合わせていた。

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合皮とトリコットのコンビシート表皮やファブリック調のダッシュボードがセットとなる「プレミアムインテリア」は、4万4000円のオプション。四角をモチーフとしたシート表皮は、生地の使用部分が一台一台異なるため、同じシート表皮の車両は存在しないという。

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320mmのスライド機構が備わるリアシート。50：50で左右個別にシートアレンジが行える。後席のスライドドアは、先代と同様に650mmの開口幅が確保されている。

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乗り出し300万円が普通に

Tプレミアム DELIMARUパッケージの4WDモデルは290万7300円。ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディションの224万9500円よりはるかに高額なのだが、そこにはからくりがあった。DELIMARUパッケージは要するに“全部のせ”なのだ。今回の試乗車には「インテリジェントアラウンドビューモニター」や車載通信ユニットなどがセットになったオプションが付けられており、合計すると同じぐらいの値段になる。わかりやすいパッケージ売りにした三菱の作戦勝ちというところだろうか。

軽自動車は高級化と高額化が進んでいる。すべての機能を使えるようにオプションを乗せていくと、乗り出し300万円が普通になってきた。内外装の質感はコンパクトカーと肩を並べるレベルだし、運転支援機能や安全装備の充実ぶりには感心する。軽自動車が安価で手軽な乗り物だという感覚は、完全に過去のものとなった。ルークスの最上級グレードは、“小さな高級車”と呼ばれても不思議ではない。日産が1982年に発売した「ローレルスピリット」はその元祖といわれる。当時はまだ早すぎたのか成功したとはいえないが、四十有余年を経てリベンジのチャンスが巡ってきた。

ルークスは日産復活の切り札となるのか。戦闘力があることは間違いない。王者「ホンダN-BOX」と似たフォルムながら、“かどまる四角”というモチーフを徹底することで最先端のオリジナルなデザインに仕上げた。カフェ的なインテリアもトレンドに沿っている。ライバルを研究し尽くして室内空間や収納でもアドバンテージを築いた。走行性能、乗り心地、静粛性などでも十分な実力を持っている。

ならば売れるだろう、と考えてしまうが、現実は甘くない。軽自動車を買う人は乗り比べることをしないのが普通で、最初に行ったディーラーで購入を決めてしまうことが多いそうだ。まわりがみんなN-BOXに乗っているから、うちもあれにしておけば安心、というパターンが多いという。日産が軽自動車を販売していることすら知らない人も多いというから困ったものだ。

ディーラーに来てもらえないのでは勝負にならない。でも、今回は認知度アップの秘策がある。インパクトが際立つ「見えルークス！」のフレーズとポーズだ。ルークスが販売を伸ばせるかどうかはCMに登場する仲 里依紗のガンバリにかかっている、のかも。

（文＝鈴木真人／写真＝佐藤靖彦／編集＝櫻井健一）

最高出力52PSの0.66リッター直3自然吸気エンジンを搭載する「ルークスX」。ドライブモードを「POWER（パワー）」に設定しておけば、キツい上り坂でもアクセルを軽く踏んだだけで平然と進んでいくパフォーマンスが確認できた。

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「ルークスX」のインストゥルメントパネル。12.3インチの大型統合インターフェイスディスプレイの採用は「ハイウェイスター」と共通だが、ダッシュボードは硬い素材のままで、ステアリングホイールとフロントシートのヒーターも標準では装備されない。

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交差点などで運転席から死角となる前方左右の視界をサポートする「フロントワイドビュー」や車体下の映像を生成する軽自動車初の「インビジブルフードビュー」を盛り込んだ「インテリジェントアラウンドビューモニター」は、「S」グレード以外のモデルで選択できるオプションアイテム。

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「ルークス ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション」のリアシート背もたれを、すべて前方に倒した様子。肩口スライドレバーを用いて、荷室側だけでなく後席側からも簡単に操作が行える。

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オフロードを走ることを想定しアタリが柔らかくされた「デリカミニ」の足まわりに対して、「ルークス」は市街地でキビキビ走るようにチューニング。交差点の曲がり角ではロールの入りが早く、素早く収束する挙動を感じ取ることができた。

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日産ルークス ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション

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テスト車のデータ

日産ルークス ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3395×1475×1785mm
ホイールベース：2495mm
車重：990kg
駆動方式：FF
エンジン：0.66リッター直3 DOHC 12バルブ ターボ
トランスミッション：CVT
最高出力：64PS（47kW）/5600rpm
最大トルク：100N・m（10.2kgf・m）/2400-4000rpm
タイヤ：（前）165/55R15 75V／（後）165/55R15 75V（ブリヂストン・エコピアEP150）
燃費：19.3km/リッター（WLTCモード）
価格：224万9500円／テスト車＝283万5140円
オプション装備：特別塗装色＜ホワイトパール［3P］／フローズンパール［M］プレミアム2トーン＞（12万2100円）／インテリジェントアラウンドビューモニター＜移動物検知、3Dビュー機能付き＋ルームミラー＋Nissan Connectインフォテインメントシステム＋車載通信ユニット＜TCU＞＋ドライブレコーダー＜前後セット＞＋ETC2.0ユニット＜ビルトインタイプ＞＋プロパイロット緊急停止支援システム＜SOSコール機能付き＞＋SOSコール＋カーアラーム（32万8900円）／プレミアムインテリア（4万4000円）／快適パック（4万9500円）　※以下、販売店オプション　ウィンドウはっ水12カ月＜フロントウィンドウ、フロントドアガラス＞（1万3640円）／フロアカーペット＜エクセレント＞（2万7500円）

テスト車の年式：2025年型
テスト開始時の走行距離：1761km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：--km/リッター

日産ルークスX

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日産ルークスX

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3395×1475×1785mm
ホイールベース：2495mm
車重：960kg
駆動方式：FF
エンジン：0.66リッター直3 DOHC 12バルブ
トランスミッション：CVT
最高出力：52PS（38kW）/6400rpm
最大トルク：60N・m（6.1kgf・m）/3200rpm
タイヤ：（前）155/65R14 75S／（後）155/65R14 75S（ブリヂストン・エコピアEP150）
燃費：21.0km/リッター（WLTCモード）
価格：173万9100円／テスト車＝226万8640円
オプション装備：特別塗装色＜アッシュブラウン［M］＞（3万8500円）／インテリジェントアラウンドビューモニター＜移動物検知、3Dビュー機能付き＋ステアリングスイッチ＜オーディオ、ハンズフリーフォン＞＋Nissan Connectインフォテインメントシステム＋車載通信ユニット＜TCU＞＋ドライブレコーダー＜前後セット＞＋ETC2.0ユニット＜ビルトインタイプ＞＋プロパイロット緊急停止支援システム＜SOSコール機能付き＞＋SOSコール＋カーアラーム（40万0400円）／快適パック（4万9500円）　※以下、販売店オプション　ウィンドウはっ水12カ月＜フロントウィンドウ、フロントドアガラス＞（1万3640円）／フロアカーペット＜エクセレント＞（2万7500円）

テスト車の年式：2025年型
テスト開始時の走行距離：1833km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：--km/リッター