日産GT-R Black edition（4WD/6AT）／GT-R Pure edition（4WD/6AT）【試乗記】の画像13枚

【スペック】GT-R Black edition：全長×全幅×全高＝4670×1895×1370mm／ホイールベース＝2780mm／車重＝1730kg／駆動方式＝4WD／3.8リッターV6DOHC24バルブターボ（550ps/6400rpm、64.5kgm/3200-5800rpm）／燃費＝8.7km/リッター（JC08モード）／価格＝963万9000円（テスト車＝1043万7000円／ドライカーボン製リアスポイラー＋SpecVホイール＝75万6000円／特別塗装色＜メテオフレークブラックパール＞＝4万2000円）

【スペック】GT-R Black edition：全長×全幅×全高＝4670×1895×1370mm／ホイールベース＝2780mm／車重＝1730kg／駆動方式＝4WD／3.8リッターV6DOHC24バルブターボ（550ps/6400rpm、64.5kgm/3200-5800rpm）／燃費＝8.7km/リッター（JC08モード）／価格＝963万9000円（テスト車＝1043万7000円／ドライカーボン製リアスポイラー＋SpecVホイール＝75万6000円／特別塗装色＜メテオフレークブラックパール＞＝4万2000円）
2013年モデル（MY13）のエンジンのポイントは、中回転域のトルクレスポンスと高回転域の伸びの向上。550psおよび64.5kgmと数値自体はMY12と変わらないが、0-100km/h加速は2.8秒から2.7秒に短縮された。最高速は315km/hをうたう。
「匠の技」を大事にするのもR35型「GT-R」の姿勢。MY13のエンジンには、エンジン1基をすべて手組みした職人の名を刻んだアルミ製ネームプレートが貼られる。
細かなところでは、バックビューモニターが「Black edition」と「Premium edition」で標準装備とされた。
スポーツランドSUGOの3コーナーを行く「Black edition」。フロントの動的ロールセンターを下げ、前輪の動的接地荷重を上げることで、路面に吸い付くような旋回を目指した。
ニュルブルクリンク北コースの周回タイムは、いわば「GT-R」の進化の指標となっている。従来は7分21秒だったが、MY13では7分18秒6まで短縮したそうだ。
上質感の向上もMY13のテーマのひとつ。「Premium edition」ではセミアニリンレザーを用いたアンバーレッドの“ファッショナブルインテリア”（写真）がオプション設定された。
SUGOのピットでジャーナリストに活を入れる（！）「GT-R」の開発責任者、日産自動車の水野和敏氏。
【スペック】GT-R Pure edition：全長×全幅×全高＝4670×1895×1370mm／ホイールベース＝2780mm／車重＝1720kg／駆動方式＝4WD／3.8リッターV6DOHC24バルブターボ（550ps/6400rpm、64.5kgm/3200-5800rpm）／燃費＝8.7km/リッター（JC08モード）／価格＝875万7000円（テスト車＝1186万9200円／For TRACK PACK＜専用サスペンション付き＞＋ドライカーボン製リアスポイラー＋チタン合金製マフラー＝307万200円／特別塗装色＜オーロラフレアブルーパール＞＝4万2000円）
動的ロールセンターを下げるために、フロントサスリンクのブッシュ位置、およびブッシュ反力を見直した。これに伴い、フロントスタビ、スプリング、ショックアブソーバーの仕様を変更している。
サーキットを出て、公道を想定した試乗を外周路で行う。試乗車はMY13の「GT-R EGOIST」。価格は1516万8300円。
「EGOIST」の大きな見どころは、この“テーラーメイド”のインテリア。20種類のカラーコーディネートから選べる。
5年目に入り、ますます速さに磨きがかかった「GT-R」。写真は「Premium edition」。