シボレー・コルベットC6【海外試乗記（前編）】
The Best Corvette Ever（前編） 2004.09.28 試乗記 シボレー・コルベットC6 1953年にデビューした、アメリカを代表する伝統的なスポーツカー「シボレー・コルベット」が、第6世代目に突入した。2004年年初のデトロイトショーでお披露目された新型に、『webCG』の大川悠がアメリカで乗った。革新と伝統
「C6」、これは「コルベット」の6代目を意味する。
戦後アメリカでは初めての2シーター・リアルスポーツカーとしてコルベットが生まれたのは1953年。そしてそれから半世紀以上を経たいま、6世代目に発展した。51年間で6世代目だから、やはり乗用車より、各モデルの息は長い。
63年に2代目のいわゆる「スティングレイ」となり、横置きリーフのサスペンションを備えた3代目は68〜83年と長生きする。
そして84年、いまに繋がる基本デザインが確立され、97年の「C5」を経て、2004年にC6へと発展した。最新型のクーペの登場は2004年1月のデトロイトショー、コンバーチブルは3月のジュネーブショーで、アメリカでは年内から、日本を含む海外市場では2005年から販売が開始される。
C6を手がけたのは、ゼネラルモーターズ（GM）で高性能車部門のトップとなっているデイブ・ヒル。「キャデラックXLR」の責任者であった彼は、先代C5にもタッチしている。したがって新コルベットは、先代の流れを受け継ぎつつも、7年前の反省とこの間の技術の進歩をフルに活かすとともに、XLRとの性格の違いもより明瞭に組み込んで設計された。
プラットフォームはXLRと似ている。ハイドロフォームの主構造と樹脂製フロア、そして軽合金のバルクヘッド、コクピットから成る一種のバックボーンの上に樹脂の外皮を被せた成り立ち。ただし、サスペンションは伝統の前後横置きリーフの独立である。
剛性高くコンパクトに
C6のボディで注目されるのは2点。コンパクトで軽量化を図ったことに加え、大幅な剛性向上に成功したことである。
しかも、世界中のクルマがどんどん大型化するなかで、新型コルベットは小さくなった。ホイールベースこそやや延びたが、全長は12.7cm短く、幅も2.54cm狭くなった。それでいて、2座のキャビンスペースや荷室はやや広がっているし、前後オーバーハングが切りつめられたために、イナーシャマスは小さくなって、よりハンドリングはシャープになったという。
デザイン面で誰もが気がつくのは、フロントのヘッドランプが2世代以降40年も続いた格納式から、表面に出た露出式になったこと。格納式に固執したのは、低いノーズを保ちつつも必要な光量を確保したかったからだが、HIDが実用化されたことにより、低いボンネットの面に合わせた露出式でも、充分に明るくすることができたために、踏み切ったのだという。
これの狙いはスタイリングのためだけではない。フロントスペースと、重量を減らしたかったからだともいう。実際、格納式の場合必要だったモーターやリンクがなくなったため、フロントは軽くなったし、オーバーハングを短くすることが可能になり、これがコンパクトネスとハンドリングに大きく貢献したと、デイブ・ヒルは胸を張る。（後編につづく）
（文＝webCG大川悠／写真＝日本ゼネラルモーターズ／2004年9月）
シボレー・コルベットC6【海外試乗記（後編）】
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000015765.html
大川 悠
1944年生まれ。自動車専門誌『CAR GRAPHIC』編集部に在籍後、自動車専門誌『NAVI』を編集長として創刊。『webCG』の立ち上げにも関わった。現在は隠居生活の傍ら、クルマや建築、都市、デザインなどの雑文書きを楽しんでいる。
-
![ホンダCB750ホーネット（6MT）【レビュー】]()
ホンダCB750ホーネット（6MT）【レビュー】 2026.7.18 ホンダのスポーツネイキッド「CB750ホーネット」が、話題の「E-Clutch」を獲得。ライディングの幅を広げる自動クラッチシステムは、パンチの利いた2気筒のストリートファイターにどんな走りをもたらすのか？ その仕上がりを確かめた。 -
![ベントレー・ベンテイガ スピード（4WD/8AT）【試乗記】]()
ベントレー・ベンテイガ スピード（4WD/8AT）【試乗記】 2026.7.17 「ベントレー・ベンテイガ」に最上級グレードの「スピード」が登場。ブランドの在り方をストレートに伝える名称のトップパフォーマンスモデルだが、従来型との最大の違いはその心臓部にV8エンジンが積まれていることだ。およそ不満のあろうはずもないが、最新モデルの仕上がりをリポートする。 -
![フェラーリ849テスタロッサ スパイダー（4WD/8AT）【海外試乗記】]()
フェラーリ849テスタロッサ スパイダー（4WD/8AT）【海外試乗記】 2026.7.15 歴史ある車名が与えられた「フェラーリ849テスタロッサ」は、従来型から大幅な進化をとげた高性能スポーツカーだ。では、そのオープントップバージョンの走りはどうか？ 日本での発売を前に、フェラーリ通として知られる西川 淳が試乗した。 -
![ポルシェ・カイエン ターボ エレクトリック（4WD）【試乗記】]()
ポルシェ・カイエン ターボ エレクトリック（4WD）【試乗記】 2026.7.15 ポルシェ最新の電動ハイパフォーマンスSUV「カイエン エレクトリック」。そのラインナップのなかでも、最高峰に位置するのが「カイエン ターボ エレクトリック」だ。最高出力1156PS、最大トルク1500N・mという、とてつもないパフォーマンスの一端に触れた。 -
![プジョー308 GTハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】]()
プジョー308 GTハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】 2026.7.14 マイナーチェンジで内外装がブラッシュアップされた「プジョー308 GTハイブリッド」に試乗。大胆なデザインのフロントフェイスに目を奪われるが、ステランティス自慢の1.2リッター直3マイルドハイブリッドを搭載する最新モデルの仕上がりと走りやいかに。
-
![第340回：一にエンジン、二にカッコ]()
NEW
第340回：一にエンジン、二にカッコ
2026.7.20カーマニア人間国宝への道清水草一の話題の連載。マツダ渾身（こんしん）のラージ商品群を応援するカーマニアのひとりとして、「CX-60」と「CX-80」の動向は常に気になっている。3列シートSUV、CX-80の最新モデルにあらためて試乗して感じたこととは？ -
![日産は“再挑戦”でホンダは“終了” 新型「エルグランド」発売に見る、プレミアムミニバンの今]()
NEW
日産は“再挑戦”でホンダは“終了” 新型「エルグランド」発売に見る、プレミアムミニバンの今
2026.7.20デイリーコラムトヨタが圧倒的なシェアを占める上級ミニバンの世界において、新型「エルグランド」で復権をねらう日産。しかし、なぜフルモデルチェンジは16年ぶりになったのか？ ホンダはどうするのか？ この市場の今を考察する。 -
![ホンダ・インサイト（FWD）【試乗記】]()
NEW
ホンダ・インサイト（FWD）【試乗記】
2026.7.20試乗記3000台の限定で販売される新型「インサイト」は、クロスオーバー風のフォルムと、これまでのホンダ車にはなかった内外装のデザインテイストが新鮮だ。中国で生産され、日本独自の名前が与えられた新型電気自動車の走りと仕上がりを、ロングドライブで確かめた。 -
![ポルシェ911カレラT（後編）]()
ポルシェ911カレラT（後編）
2026.7.19ミスター・スバル 辰己英治の目利きスバルとSTIでクルマの走りを鍛え、モータースポーツにも積極的に取り組んできた辰己英治さん。彼の目に、“スポーツカーの水準器”こと「ポルシェ911」はどのように映ったのだろう？ 走りの楽しさを追求した「カレラT」グレードに乗っての印象を聞いた。 -
![ホンダCB750ホーネット（6MT）【レビュー】]()
ホンダCB750ホーネット（6MT）【レビュー】
2026.7.18試乗記ホンダのスポーツネイキッド「CB750ホーネット」が、話題の「E-Clutch」を獲得。ライディングの幅を広げる自動クラッチシステムは、パンチの利いた2気筒のストリートファイターにどんな走りをもたらすのか？ その仕上がりを確かめた。 -
![人気沸騰「ランクル“FJ”」を手にするもうひとつの方法]()
人気沸騰「ランクル“FJ”」を手にするもうひとつの方法
2026.7.17サブスク「KINTO」で「ランドクルーザー“FJ”」に乗る＜AD＞2026年5月に発売されるやオーダーが集中し、受注停止となってしまった「ランドクルーザー“FJ”」。しかし、あきらめるのはまだ早い。“FJ”とのカーライフを実現できる、トヨタの新車サブスクリプションサービス「KINTO」という手段があるのだ。
