サーブ9-3 SE2.0t（4AT）【ブリーフテスト】 サーブ9-3SE 2.0t（4AT）

日々の悦び

空力パーツを標準で纏う2001年型9-3SE。チンスポイラー、サイドスカート、黒いリアウィングで控え目にキメる。エンジンは、前年モデルと同じ2リッターターボながら、チューンが変わり、上級モデル「9-5 2.0t」と同じトルク重視型に。
軽い過給感。力強い加速。1960年代のトライアンフユニットにまで遡る2リッター直4は、2000rpm前後から早くも古くさいウナリ声を発するが、それはそれで個性である。ATセレクター頂部の「スポーツモード」ボタンを押すと、シフトアップが遅く、シフトダウンのタイミングが早くなり、そうとう活発に走れる。スポーティな味つけのシャシーと合わせ、街なかでも運転が楽しい。飛び抜けた性能はないけれど、適度に速い。日常の楽しみ。日々の悦び。

【概要】　どんなクルマ？

（シリーズ概要）
9-3シリーズは、1993年にデビューした900シリーズの、いわばビッグマイナー版。GMグループのプレミアムカーとして1000カ所を超える細かなリファインを受け、98年のジュネーブショーで披露された。日本には、5ドアハッチと2枚ドアのコンバーチブルが輸入される。エンジンは、すべて2リッター直4ターボ。150psと205ps、2種類のチューンが用意される。
（グレード概要）
SE2.0tは、2.0tをエアロパーツで飾り、ウッドインストゥルメントパネル、レザーステアリングホイール＆シフトノブ、前席ヒーターなどで、内装を豪華にしたモデル。オプションで、本革仕様、電動ガラスサンルーフといった装備を選ぶこともできる。右ハンドルのみの2.0tに対し、SEは左右を選択可能だ。

【車内＆荷室空間】　乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★★
各種ボタンのサイズが大柄で、使いやすい。革巻きステアリングホイールには、ラジオのボリューム、選局用のスイッチが装備される。「SE」グレードには内装にウッドパネルが奢られ、しかもメーターパネルの面積が大きいので、「プレミアム度」を上げるのに効果的。また、オペル譲りの左右対称のシフターにも革が被せられ、ブランドイメージ向上を狙う。
（前席）……★★★
ソフトなファブリックシート。こまめに掃除しないと、ホコリが目立ちそう。シート自体はほどほどのサイズで、サイドサポートをほとんど期待できないフラットな形状。追突時に前方に動いてムチウチを防ぐ「アクティブヘッドレスト」は、サーブがオリジンだ。
（後席）……★★★
足もと、頭上とも、必要十分な空間が確保される。サイドウィンドウがルーフに向かうにつれ室内側に湾曲するが、グラスエリアが広いので、圧迫感はない。フロアコンソール後端に、エアコン吹き出し口が設けられる。
（荷室）……★★★★
荷室最大床幅133cm、奥行き100cm、パーセルシェルフまでの高さ55cmと、広いラゲッジルームはサーブ車共通の美点だ。後席は、座面を前に折って背もたれを倒すダブルフォールディング式。ヘッドレストがクロスメンバーに残り、シートの背もたれだけが倒れる構造なので、ヘッドレストを外す手間がいらない。右シートのみを倒すこともできる。

【ドライブフィール】　運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★
低回転域からトルキーな、力強い2リッターターボ。前年モデルより、パワーは4ps落とされたが、一方、最大トルクが2.2kgm太い24.5kgmになり、しかも発生回転数は3600rpmから1800rmへと低くなった。トランスミッションは4段だが、実用上不満ない。「ノーマル」「スポーツ」「ウィンター」の、3つのシフトプログラムをもつ。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★
シャキっとした乗り心地。足まわりは、街なかでも硬さを意識することなく、一方、高速道路では、しっかりして安心感が高い。リアは比較的ハッピーで、ドライバーは楽しい。活き活きとしたハンドリングだ。

（写真＝河野敦樹）

【テストデータ】

報告者：webCG青木禎之
テスト日：2001年1月27日から2月2日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2001年型
テスト車の走行距離：3425km
タイヤ：（前）195/60R15 88V/（後）同じ（いずれもMichelin Pilot CX）
オプション装備：--
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（3）：高速道路（7）
テスト距離：349.2km
使用燃料：56.0リッター
参考燃費：6.2km/リッター

拡大

拡大

拡大

拡大

拡大