2005ワークスチューニンググループ合同試乗会（STI篇）【試乗記】 2005ワークスチューニンググループ合同試乗会（STI篇）

困んのもわかる……レガシィ3.0R spec.B Tuned by STI（6MT）

本諏訪（以下「も」）：最後はSTIです。人気の高い「レガシィツーリングワゴン 3.0R spec.B」をベースとしています。
コンドー（以下「コ」）：STIいうたら「Sナンチャラ」いうコンプリートカーのイメージが強いけど、これは違うねんな。
も：そうですね。パーツ装着車です。レガシィは中古車でも人気ですし、長く乗っている人も多いですから、アフターマーケットを大事にするのは良いことでしょう。
コ：中でもツーリングワゴン、それも3リッターNAの6MTを選んだんは、「走り屋オヤジ」対象や。「ザ・スバリスト」っちゅうヤツや。
も：ベース車も同じようなターゲットでしょうから、そこからどう味付けされたかがチェックポイントです。“ワゴンでも安定して気持ちよく曲がる”のを目指したということですが。
コ：まあ行ってみよか。

コ：おお。さすがにヨンクはコーナーでも安定してんなぁ。ロール量もスゴイ減ってるやん。
も：スプリングの変更が効いているんでしょう。交換されたブレーキキットもコントロールしやすいですね。タッチとレスポンス、両方いい感じです。
コ：レカロのシート、エエなぁ。包まれ感が気持ちええわ。シートは座り心地だけやのうて、足まわりを含めたトータルの乗り心地にも関係するねん。
も：アフターマーケットでレカロが一番売れているのは、レガシィ用らしいです。次がインプレッサとか。
コ：ふーん。そういうとこまでスバルオーナーはこだわるんやなぁ。スバリスト恐るべし、や。

コ：いやいや、エエクルマやったわ。
も：確かに。とはいいつつ、特筆すべき点を挙げるのがまた難しいです。
コ：いや、それがエエトコなんやろ。全体を引き上げるんは、スゴイことやと思うで。
も：レガシィはもともとがハイクオリティなクルマで、STIのエンジニアも困ったって言ってましたね。純正が良すぎて、パーツの開発が大変だったらしいです。
コ：せやから、量産車には採用できへん高コストのモノや、技術者こだわりのパーツをアレコレ付けたと……。
も：メーカーだと今すぐにはできないなというものにも、手作りのような対応ができるとも言ってました。
コ：まあお金をかけただけ、良いものができたっちゅうことやな。失ったところは特に無しか。
も：まああえて言えば、車高が下がっているのでラフロードには向かない、といったところでしょう。
コ：そらまた細かいとこを突いてくんなぁ。
も：ともかく、とんがったものがチューニングカーであるという認識は、ちょっとあらためなければいけないですね。エンジニアが情熱とこだわりを持って、細部まで丁寧に仕上げると、こんなに大人っぽいチューニングカーもできあがるんです。
コ：……。全部言うな！

（文＝webCG近藤俊＆本諏訪裕幸／写真＝荒川正幸／2005年6月）

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レカロ製のブラックレザー＋アルカンターラのセミバケットシートが備わる。

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タイヤサイズは径は同じながらも、若干幅広＆扁平に（215/45R18→225/40R18）。ブレーキはブレンボ製のキャリパーとパッドが装着され、ブレーキホースも強化品に交換されている。

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