トヨタbB 1.5Z Xバージョン　FF（4AT）【ブリーフテスト】 トヨタbB 1.5Z Xバージョン FF（4AT）

万人に好かれるより

いかにも若い男の子向けという押しの強いデザインが人気の「bB」。でも、カッコだけのクルマと思ったら大間違い。コンパクトカーとして見ると実によく考えられた内容なのだ。

4mより短いコンパクトなボディにもかかわらず、後席、荷室ともに十分すぎるほどのスペースが確保される。このパッケージングには素直に感心する。また、実用的なエンジンとスムーズなオートマチックは街なかでもストレスない移動が可能だ。それで10・15モード燃費が16.0km/リッターというのだから、とくに都内などの足として使うには文句ない性能である。

39歳の私も含めて、エクステリアになじめない人もいるだろうが、そういう方には同等のパッケージングを誇る「ファンカーゴ」があるわけだから、まあ、このデザインが気に入った方はどうぞ！ 万人に好かれるより、むしろ好き嫌いがあるくらいの方が、個性的でいいと思う。

フォグランプを点灯すると、ブルーの光が浮かび上がるカップホルダー。

拡大

拡大

【概要】どんなクルマ？

（シリーズ概要）
2000年2月に登場した「ファンカーゴ」ベースの5ドアモデル。「トールボックスデザイン」と呼ばれるボディスタイルを採る。2001年6月11日に、リアをピックアップ風の荷台にした「オープンデッキ」がラインナップに加わったが、2003年3月に生産終了。
2003年4月にマイナーチェンジが施され、前後バンパーを大型化するとともに、アンダースポイラーを装着。また、フロントバンパーグリルがメッシュに変更された。インテリアは、センタークラスター部やステアリングホイールのデザインが変更され、カップホルダー部に照明が追加された。
（グレード概要）
グレードは、ベーシックな「S」と上級車「Z」。エンジンは、1.3と1.5リッターの2種類。いずれにも4段ATが組み合わされる。FFをベースに、1.5リッターモデルには4WDも用意される。今回試乗した「Xバージョン」は、本革巻きステアリングホイール、アルミホイール、ディスチャージヘッドランプなどが標準装備される豪華版。また、今回のマイナーチェンジで、UVカット機能付きプライバシーガラスや、電動格納式リモコンカラードドアミラーなどを装備する「S Wバージョン」が追加された。

拡大

拡大

写真をクリックするとシートが倒れるさまが見られます。

拡大

【室内＆荷室空間】乗ってみると？

（インパネ+装備）……★★★
直線基調のインパネに丸いセンターメーターが印象的なbBの室内。運転席側、助手席側のいずれにも収納スペースが多いのがうれしい。センタークラスターは両端がシルバーで中央に幾何学パターンの表面処理が施される。このパターンのデザインがセンタークラスターだけでなく他の部分にも見られたら、全体に統一感が出て、また違った“いい雰囲気”になると思うのだが……。
（前席）……★★★
前席のベンチシートは、運転席と助手席が別々にスライドできるタイプで、アームレストを出せば独立シートに早変わり。高さ調整機能は持たないが、身長168cmの私が着座して、自然に足が曲がるドライビングポジションが取れる。シートの表面は適度に張りがあるが、硬すぎるというほどではない。セダンに比べると高めの着座ポイントと四角いボディのおかげで、車両感覚が掴みやすく、狭い道でも運転はしやすい。
（後席）……★★★
背が高く、アップライトなシートポジションのおかげで、後席のレッグスペース、ヘッドルームは十分すぎるくらい広い。シートスライドを一番前にしても足下には余裕が残るほどだ。加えて、ウィンドウが大きく、前席との間隔も大きいので、窮屈な感じは一切なし。ただ、シートバックが短めで平板な印象なので、広くても長時間乗せられるのは気が進まない。
（荷室）……★★★★
前後にスライドするリアシートを一番後ろのポジションにしても、奥行き約50cmのスペースが確保されるbBのラゲッジスペース。一番前なら約66cm、シートバックを倒してクッションを起こせば110cmまで広がるから、たいていの荷物は飲み込んでしまうはずだ。シートバックは6：4の分割可倒式を採用するが、それでいてクッションが一体式というのはやや中途半端な印象だ。

拡大

拡大

【ドライブフィール】運転すると？

（エンジン+トランスミッション）……★★★★
今回試乗した前輪駆動モデルに搭載される1.5リッターエンジンは、最高出力109ps／6000rpm、最大トルク14.4kgm／4200rpmのスペック（4WDモデルはそれぞれ105ps、14.1kgm）。１トン強のボディに対して、このエンジンは不足のない性能。とくに街なかを走る場面では、エンジンのピックアップのよさとレスポンス、優れたオートマチックのおかげで、気持ちよく走る。高速道路でも、日本の道路状況であればとくに不満のない走りっぷりだ。4000rpm付近でエンジンや排気系の音が籠もるのが唯一気になった点。
（乗り心地+ハンドリング）……★★★
背が高いことや着座位置が高めなこともあって、コーナーリング時のロールは大きい方だが、ロールのスピードはさほど速くなく、姿勢も落ち着いている。必要とあらば、安心してワインディングロードを駆け抜けることができる。乗り心地もさほど硬めではないが、ふわふわした感じはなく、むしろしっかりとしている。路面によって、ロードノイズが室内で共鳴することがあったが、おおむね快適な乗り心地である。

（写真＝郡大二郎）

【テストデータ】

報告者：生方聡
テスト日：2003年5月28日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2003年型
テスト車の走行距離：576km
タイヤ：（前）185/65R15 88S（後）同じ（いずれもMichelin GreenX）
オプション装備：VSC＆TRC（8.0万円）／DVDボイスナビゲーション付ワイドマルチAVステーションII（CD・MD一体AM/FMマルチ電子チューナー付ラジオ・TV＆6スピーカー）（27.0万円）／ハイマウントストップランプ（バルブ式プライバシー用）（0.8万円）
形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（3）：高速道路（5）：山岳路（2）
テスト距離：273.7km
使用燃料：21.5リッター
参考燃費：12.7km/リッター