トヨタ・ハイラックスサーフ2700ガソリン 4WD SSR-G（4AT）【ブリーフテスト】 トヨタ・ハイラックスサーフ2700ガソリン 4WD SSR-G（4AT）

睥睨して走る

1960年代に、1トン積みトラックとしてスタートした「ハイラックス」だが、時は流れ、「ハイラックスサーフ」になって3代目にあたる先代からは、ジープ系「ランドクルーザープラド」と姉妹車に。4代目になったいまは、「ラダーフレーム＋リアのリジッドサス」というヘビィデューティなスペックはそのままに、乗用車化するライバルに負けまいと、オンロードでの乗り心地がグッとリファインされた。
テスト車の「2700SSR-G」においては、“木目調ならぬ石目調パネルが付く最廉価バージョン”というよりも、“4輪のサスペンションを有機的に結ぶX-REASを装備する小排気量版”というよりも、“メカはともかく、プラス26.5万円で本革内装が選べる”のがいちばん大事かも。路上で「マークII」や「ウィンダム」を睥睨するヨロコビ。アメリカン調SUV。プラドより、ちょっと若向き。

【概要】どんなクルマ？

（シリーズ概要）
「ランドクルーザー プラド」と、エンジンやフレームなどを共用する「ハイラックス サーフ」。現行モデルは、2002年10月7日にフルモデルチェンジを受けた4代目。高級＆上質指向のプラド、若者向けのサーフとキャラクターが分けられる。プラドには3ドアが設定されるが、サーフは5ドアモデルのみとなる。
メカニズムは、基本的にプラドと同じだが、高度な電制4WDシステムをもつプラドに対し、ハイラックスはコンベンショナルに、「2WD-4WD」をスイッチで切り替えるタイプを採用。サスペンションはフロントがダブルウイッシュボーン、リアはリジッド式だ。
エンジンは、2.7リッター直4DOHC16バルブ（150ps／4800rpm、24.0kgm／4000rpm）と、3.4リッターV6DOHC24バルブ（185ps／4800rpm、30.0kgm／3600rpm）のガソリンエンジンに加え、コモンレール式ディーゼルの3リッター直4DOHCターボ・インタークーラー付き（170ps／3400rpm、35.9kgm／1400〜3400rpm）の3種類が用意される。トランスミッションはすべて4段AT。
（グレード概要）
ハイラックスサーフのトリムレベルは、上級版「SSR-G」と標準グレード「SSR-X」に大別される。後者には、さらにフェンダー、バンパーなどがメタリックになり、スチールホイールを履く廉価版「アメリカンバージョン」もカタログに載る。SSR-Xには4WDほかFR（後輪駆動）の2駆モデルも用意されるが、テスト車の「SSR-G」は4駆のみ。
SSR-Xと比較して、タイヤが65扁平の17インチとスポーティなものになり、前後にフォグランプを装着。機関上では、4輪のダンパーを対角線上に結んで、中間に置かれたユニットが減衰力を補助して走行安定性を高める「X-REAS」を搭載するのが大きな違い。インテリアでは、ステアリングホイールが革巻きになり、パネル類が「メタル調」から「石目調（！）」に変更される。本革内装をオプションで選べるのもSSR-Gだけだ。

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【車内＆荷室空間】乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★
アッケラカンと機能的にまとめられたインパネまわり。インテリアカラーは、テスト車のベージュのほかグレーが用意される。多少よごれが気になるかもしれないが、ベージュの方が車内が明るく楽しげ。革内装のありがたみも増す、ような気がする。全体にデザイン面の主張は曖昧だが、パーツで見ると、5（または4）方向に傾けることで機能を選ぶ皿型（？）ダイヤルが目につく新しい試み。助手席側のエアバッグは、その装備を意識させない「インビジブル」仕様となった。エアバッグも、装着を主張する必要がなくなったほど、一般化したわけだ。
（前席）……★★★
外観から想像するより、床が高いのが第一印象。数値的には、先代より25mm低くされたのだが。とはいえ、ヘッドクリアランスはじゅうぶん。7ウェイの本革シートの座り心地も、しっかりしていてイイ。運転席側には、やはり電動のランバーサポートが付く。トンネルコンソールの大きなモノ入れは便利。その前に、小さな小物入れがあるのが、また便利。さらに、二人分のカップホルダーが、ATシフター前に用意される。
（後席）……★★★
旧型より前後に28mm広くなったリアシート。膝前、頭上とも、スペーシィ。が、前席同様フロアが高いため、実際に腰かけると、思いのほかゆったりできない。実用上は問題ないが。
大きなアームレストには、二人分のカップホルダーが仕組まれる。トンネルコンソール後端に、リアシート用のエアコン噴き出し口が備わる。ゴミ袋を固定するための「トラッシュホルダー」はご愛敬。
（荷室）……★★★★
ボディサイズ相応に大きなラゲッジルーム。床面最大幅142cm、奥行き100cm。SSR-Gは、トレイを利用して、上下2つに仕切ることも可能だ。リアガラスは、運転席のスイッチまたはカギにつくリモートコントロール機能で上下できる贅沢なもの。荷物の出し入れに便利。閉め忘れて走ると寒い。
なお、テスト車は10スピーカーの「JBL SYNTHESISプレミアムサウンドシステム」をオプション装備（38.7万円）しているため、荷室内に2つのスピーカーとひとつのウーハーが設置される。ただ、JBLを選ぶと、ラゲッジルーム後端上部左右にはめ込まれた2つの補助ミラーが装着されなくなるのが残念。

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【ドライブフィール】運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★
平成12年基準排出ガス50%低減レベル（☆☆）を達成した2.7リッターユニット。最高出力150ps、最大トルク24.0kgm。3.4リッターV6比35psと6.0kgm小さなアウトプットで、1800kg超のボディを動かす。「さぞや遅いだろう」と思うが、クルマの性格ゆえか、意外に気にならない。街乗りに使うなら、十分だろう。実用燃費も妥当なところだ。
4WDシステムは、センターデフにトルセン式を採用。通常、前：後＝4：6で駆動力が配分される。「2駆-4駆」は、コンソール上のダイヤル式スイッチで切り替え可。同様に、センタークラスター上のスイッチで、前後を直結するデフロックも選択できる。ハイラックスサーフの上級グレードたる「SSR-G」は、テスト車のように、リアにLSDをオプション装着（3.0万円）して、走破性をさらに向上させることができる特権付き。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★★
ラダーフレームから見直された新しいシャシー。オンロードでは、“フレーム付き”とはにわかに信じられない乗り心地のよさを見せる。全体にソフトだ。ハンドリングは、クルマの性格通り（？）大ざっぱなものだが、ステアリング操作に対する挙動の遅れ、過大なロール、といった従来のクロカンに見られがちだった欠点が、大いに改善された。法定速度内で走るぶんには、ハイウェイクルージングも安楽なもの。

（写真＝永嶋勝美）

【テストデータ】

報告者：webCG青木禎之
テスト日：2002年12月11日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2002年型
テスト車の走行距離：2320km
タイヤ：(前)265/65R17 112S(後)同じ（いずれもブリヂストン Dueler H/T840）
オプション装備：リアLSD（3.0万円）/前席サイド＆カーテンエアバッグ＋スライド機構付きサンバイザー（8.0万円）/本革シート＋7ウェイアジャスタブル機構付き本革パワーシート＋合皮ドアトリム（石目調）（26.5万円）/JBL SYNTHESISプレミアムサウンドシステム（DVDナビゲーションシステム＋ラジオ/カセット/MD/CD＋10スピーカー/38.7万円）
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地(3)：高速道路（6）：山岳路（1）
テスト距離：245.9km
使用燃料：35.0リッター
参考燃費：7.0km/リッター