トヨタ・ハイラックスサーフSSR-X(4AT)【ブリーフテスト】トヨタ・ハイラックスサーフSSR-X(4AT)

【スペック】全長×全幅×全高＝4840×1800×1770mm/ホイールベース＝2675mm/車重＝1760kg/駆動方式＝4WD/3リッター直4DOHC16バルブディーゼルターボ(170ps/3400rpm、35.9kgm/1800?3400rpm)/車両本体価格＝299.7万円(テスト車＝343.3万円)

トヨタ・ハイラックスサーフSSR-X(4AT)【ブリーフテスト】

トヨタ・ハイラックスサーフSSR-X(4AT) 2000.09.20 試乗記森慶太 ……343.3万円総合評価……★★★★

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トラック万歳！

見ればわかるとおり、同車の原型はボンネット型トラックだ。つまりハイラックス（と書いてしまうと実にアタリマエだが）。独立梯子フレームをその象徴として、ハードウェアの基本的な構成はそれこそモーガンといい勝負するぐらいに古い(ピックアップの登場は1968年！)。
で、そのことがサーフにとっては決定的だった。「元がトラックである」という事情のおかげで同車はくだらないモノにならずに済んだ。もっといえば、サーフは現行トヨタ中屈指の傑作車だとすら個人的には思う。
ハードウェアのインフラ事情＝「しょせんはトラック」がインプレ向きの静かさやいい乗り心地やいいハンドリングその他の追究に少なからず歯止めをかけさせた結果、皮肉なことにかえって非常に快適で楽しくかつ実用的クルマができた。いまさら流行りのジャンルでもなかろうが、暮らしの福祉向上には確実に役立つ1台だ。
なお、今回のテスト車は、2000年7月31日に追加された直噴ディーゼルターボ車。

【概要】　どんなクルマ？

(シリーズ概要)
現行モデルは、1995年12月に登場した3代目。シャシーは一新されたが、ラダーフレームの構造は踏襲された。当初のエンジンラインナップは、3.4リッターV6、2.7リッター直4のガソリンエンジンと、3リッター直4ディーゼルターボの3種類。2000年7月31日に、ディーゼルがコモンレール式直噴に変更された。
(グレード概要)
SSR-Xは、下に「V」、上に「G」を置く中堅グレード。リアスポイラー、フロントフォグほか、「REAS」と呼ばれる、左右のダンパーを結んで減衰力を調整する機構が装備されない。

【車内＆荷室空間】　乗ってみると？

(インパネ＋装備)……★★★★
車両前方の見切りが素晴らしく良好。それだけで乗る楽しみと安心感がナンボか増す。具体的にはボンネットがよく見え、かつその形状が明快で、ダッシュボードの造形も量的に控えめ。またＡピラーも位置が手前でよく立っている。すべてトラックだからこそ。
細かい話としては、たとえばギアレバーその他の操作感が適度にゴツいのもいい。これと較べると、最近の乗用車のはほとんどゲーム機なみ。真剣に運転する気が失せる。
(前席)……★★★★
シートそのものはシボレー・ブレイザーあたりに少々負ける。座面のたっぷり感がイマイチ。が、日本車の水準でみれば優秀なほう。
運転姿勢は良好。ほぼ教科書どおり。以前はヘンに足元だけ浅いキライがあった(テラノは今でもそうだ)が、フレームから見直された現行は問題なし。幅、高さともに広くない空間は、しかしカタチが素直に四角いので、実際はヘタなセダンやミニバンよりずっとずっと快適。それもトラックならでは。
(後席)……★★★
やはり空間のデカさは大したことなし。ただし、シートの掛け心地はこのテ（概してよくない）のなかではわりかしマトモ。特筆してホメたくなるほどでもないが。ここに関しては「トラックだから」というインフラ事情に対するトヨタの諦めの悪さ(？)がいい方向にはたらいた感じだ。
全体として居心地は悪くない。もっとも、事前に過大な期待をいだかせないから、というのも要因として少なからずるあるとは思う。
(荷室)……★★★
後席を畳めばMTB1台を走行可能状態のまま横にして積み込むことができる。ちなみに、軽の箱バンなら自転車の分解作業一切なしで最低2台を立てたまま積める。
後席シートベルトのアンカーが自立式でないのは減点。ボーッと畳んでボーッと戻すとクッションの下に潜ってしまう。ユーザーが気をつけていればすむ問題かもしれないが、「GOAより先にやるべきことがあるでしょ」とはいっておきたい。とりあえず。

【ドライブフィール】　運転すると？

(エンジン＋トランスミッション)……★★★★★
新規導入の直噴ディーゼルターボはかなりいい。分厚くかつ流れるように自然なトルク特性といい、また円やかな音および振動の特性といい、ほとんど文句のつけようがない。乗った印象でいえばベンツML270CDIよりも上だ。ということは相当。速いしアジも濃い。
エンジンが太っ腹なおかげもあって、オートマのことはほとんど気にならない。というか運転している最中ほとんどその存在を意識させられない。つまり悪くないのだろう。
(乗り心地＋ハンドリング)……★★★
バネ上質量(もちろんデカい)とタイヤ空気容量(同じく)、という基本特性が乗り心地のよさに関しては決定的。小手先の工夫ではどうやっても出せない快適さを、したがってサーフはモノにしている。身体が喜ぶ。
走りはとにかく素直。舗装路でプリメーラに対抗しようとした結果テラノは無残なことになってしまったが、サーフは違う。やはり、いい意味で「しょせんはトラック」。楽しい。MR-Sよりよほどスポーツカーだ。

（写真＝荒川正幸）

【テストデータ】

報告者：森慶太
テスト日：2000年9月9日から9月10日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2000年型
テスト車の走行距離：1267km
タイヤ：(前)265/70R16/(後)同じ
オプション装備：LSD(3.0万円)、電動ムーンルーフ(10.6万円)、ナビゲーションシステム(17.5万円)、パッケージA(フロントバンパープロテクター＋バックドア付きスペアタイヤキャリア＋リアスポイラー＋フロントフォグランプ＝12.5万円)
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地(10)
走行距離：?-
使用燃料：?-
参考燃費：?-