トヨタ・アルテッツァジータ 4WD AS300 Lエディション（4AT）【ブリーフテスト】 トヨタ・アルテッツァジータ 4WD AS300 Lエディション（4AT）

アスリートというよりは

FRセダン「アルテッツァ」のワゴン版「ジータ（小旅行）」の4WDモデル。4輪駆動システムを「クラウン」から拝借したため、オートマチックトランスミッションは、2駆モデルの5段に対し4段となる。それでもシフトはスムーズ至極。ガスペダルを踏み込めば、トルク豊かなストレート6が唸って、骨太な加速を披露する。
「センターデフ＋電子制御多板クラッチ」を組み込んだ「i-Four」ヨンクは、通常はトルクを「前：後＝30：70」に分配、“FRフィール”の確保を狙った。が、しかし50kgほど増したウェイト、3リッターモデル元来のノーズの重さと合わせ、どうもモッサリした運転感覚。高速クルージングも神経質なところのない鷹揚なものだから、「本革＆エクセーヌ」の内装を奢られたジータ最上級バージョンとしては、むしろふさわしい？　アスリートというよりは、格闘技系のスポーツ選手。デザイン過多気味の内外装で、シャレ者を気取る。

【概要】 どんなクルマ？

（シリーズ概要）
アルテッツァジータは、2001年7月2日に発表されたアルテッツァのワゴン版。3リッター直6モデル（4WDは4段AT、FRは5段AT）と2リッター直6モデル（FRのみ。4段AT/6段MT）がカタログに載る。ベースとなったアルテッツァは、1998年10月に発表されたFRセダン。同じ2リッターながら、直4と直6エンジンがあり、トランスミッションはいずれも6段MTほか、4気筒モデルには5段AT、6発には4段ATが組み合わされる。
（グレード概要）
ジータには、2リッターモデルの「AS200」と3リッター「AS300」がラインナップされる。3リッターにのみFRのほか4駆モデルが用意される。テスト車のAS300（4WD）「Lエディション」は、ベーシックグレードと比較して、内装が「本革＆エクセーヌ」仕様、運転席が8WAYの電動シート、ホイールに「スーパークロームメタリック塗装」が施される豪華版。車両本体価格はベーシック比20.0万円高の328.0万円となる。なお、 装備を省いて19.0万円安くした「Nエディション」は、2WDモデルのノーマルバージョンにあたる。

【車内＆荷室空間】 乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★
デザインが勝った、サルーンと同意匠のインストゥルメントパネル。3リッターの"上級"ワゴンとしては、ちょっと跳びすぎ？　配置場所に苦慮したのか、DVDナビゲーション（オプション）の操作ボタン類を集めたコントロールパネルは、シフター後部に設置される。7インチディスプレイと離れすぎの感あり。操作時は、必ず停車しよう。標準装備のCD＋MDプレイヤーのCDオートチェンジャー（6枚）が、本体と一体化しているのは便利だ。
（前席）……★★★
適度なサイズと硬さをもつコンビシート。運転席は、背もたれはもちろん、シート全体の角度を電動で調整することができる。助手席は、シートバックを倒すとテーブルになる。なおLエディションは、オプションとして、体が触れる部分に細かい孔があいた「パーフォレーションレザー」を用いた本革シートも選べる。
（後席）……★★★
やや座面が短いが、足元、頭まわりともスペースはじゅうぶん。ただ、前席下に足先を入れようとすると、シート取り付け補強用（？）のバーに当たる。ワゴンだから当たり前だが、はるか後まで延びるルーフがいい。ヘッドレストもしっかりしている。ISOFIX対応チャイルドシート用アンカーが左右に備わる。
（荷室）……★★★
スタイル優先モデルであるため、純粋なワゴンとしては少々物足りないラゲッジルーム。床面最大幅140cm、奥行き93cm、パーセルフェルフまでの高さは40cm。6：4の分割可倒式となった後席バックレストを倒せば、160cm超の長尺物を運搬可能だ。多少なりとも荷室容量を補うため、ラゲッジフロアはほぼ全域にわたって二重となっており、10cmから25cm前後の床下収納が用意される。

【ドライブフィール】 運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★
ジータの4WDモデルは、「3リッター直6＋4AT」の組み合わせのみ。いまや少数派となったストレート6「2JZ-GE」ユニットは、VVT-i（連続可変バルブタイミング機構）を備え、220psと30.6kgmを発生する。大きめの排気量をもつ直列6気筒らしく、スロットルペダルを踏むと野太く唸り、存在を主張する。キックダウンでは、一呼吸置いてから猛然と加速を開始する。アルテッツァシリーズは、ガスペダルとエンジンが電気的に結ばれるETCS-i（電子制御スロットル）、いわゆる「フライ・バイ・ワイヤ」方式が採用された。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★
FRモデルが前後異サイズのタイヤを履くのに対し、4WD版は、前後とも2駆のフロントタイヤにあたる「215/45ZR17」となる。サスペンション形式は、4輪ダブルウィッシュボーン。路面からの入力をよく抑え、街なかでは重々しい乗り心地。高速道路では4輪駆動の特徴を活かして高いスタビリティを誇るが、一方、ビビッドに情報が伝わらないきらいがある。“鈍い乗り心地”とでもいいましょうか。ハンドリングも少々ダルで、“曲がり”では、頭が重い感がつきまとう。

（写真＝五條伴好）

【テストデータ】

報告者：webCG青木禎之
テスト日：2001年7月17日/9月30日から10月1日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2001年型
テスト車の走行距離：4944km
タイヤ：（前）215/45ZR17/（後）同じ（いずれもDunlop SP Sport 9000）
オプション装備：VSC＋トルセンLSD＋トラクションコントロール（17.5万円）/エンジンイモビライザーシステム（2.0万円）/オートレベリング機能付きディスチャージヘッドランプ＋ヘッドランプクリーナー（8.7万円）/スーパーライブサウンドシステム（5.0万円）/DVDボイスナビ付きEMV（エレクトロマルチビジョン）（26.5万円）
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）：高速道路（7）：山岳路（1）
テスト距離：420.7km/554.1km
使用燃料：53.3リッター/76.9リッター
参考燃費：7.9km/リッター /7.2km/リッター

拡大

拡大

拡大

拡大

拡大