クルマの乗り心地の基準は？（後編）

（前回からの続き） 現在はこれほど極端な差はなくなってきていますが、相変わらず、多種多様な乗り心地が存在することは変わりません。 スプリングはソフトなのに、ダンピングが効いていてフラットなもの、 硬めだけどサスペンションの動き出しがスムーズなため快適なもの……、 これはイイ例。 周期の長い無駄な動きを反復するもの、 逆に細かな上下動が絶えないもの、 路面からのバイブレーションがフロアにまで伝わるもの……、 これは悪い例。 ソリッドなのに快適なこともあれば、ソフトなのに不快な場合もある。もちろんまったく逆のケースだってある。 加えて同じ“いい乗り心地”でも、スポーツカーと豪華セダンのそれが違うのは当然です。 もっと極端な例をひけば、同じスポーツカーの良好な乗り心地でも、フェラーリとポルシェではまったく種類が異なります。 それをなるべく正確に伝えるために、我々は毎日のようにパソコンの前に座り、迷い、悩んでいるのです。 どういった判断基準があるのか？といわれれば、 数々の試乗体験を通じ、経験値として蓄えてきたモノ、と答えるしかありません そうお答えするのが、もっとも正確な気がします。