MINIジョンクーパーワークスGP（FF/6MT）【試乗記】 MINIの皮をかぶったリアルスポーツ

Bセグメントの「911GT3」

空冷ポルシェ、930型「911」の堅牢（けんろう）感があった。アクセルを踏み込むと、直噴ターボエンジンがすかさずレスポンスを返す。1.6リッターにして、最高出力218psをストレスなく紡ぎだす。前輪がアスファルトを踏みしだく。トルクステアで、ステアリングホイールが激しく上下動し、215/40R17のクムホタイヤがボディーをひきちぎらんばかりに駆動する。強固なボディーはそれをみじんも許さず、一塊となって猪突（ちょとつ）猛進する。

こいつは、MINIの「GT3」である。
信号待ちの停車中ですら、エンジンの鼓動を感じる。
乗り心地は、ものすごく悪い。足まわりは路面の平滑なサーキットセッティング。一般道だと乗員は常に上下に揺すられる。ただならぬモノに乗っていることを意識させられる。救いはある。標準装備のクムホがランフラットではないことだ。そのおかげもあって、ガツンと胃の腑（ふ）にくる強烈なハーシュネスはない。レーシーではあるけれど、野蛮ではない。

エンジンがイイ。強化されたピストン、より頑丈なシリンダーヘッド、軽量クランクシャフトやナトリウム封入排気バルブを持っていたりもする。ツインスクロール・ターボチャージングは、ブースト圧が高められ、オーバーブースト機能により、2000rpmから短時間だけ280Nm（28.6kgm）という大トルクを発生する。ターボラグは一般道を走っている限り存在しない。強烈なトルクがアクセルを踏めば踏むほど、無尽蔵に湧き出てくる。

エンジンは「ジョンクーパーワークス」シリーズの中でも「ペースマン」や「クロスオーバー」などと同じ高出力版を搭載。ハッチバックのJCWより7psほど最高出力が高い。

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タイヤは「ジョンクーパーワークスGP」用に開発された専用のスポーツタイヤ。フローフォーミング製法で製造された軽量アルミホイールと組み合わされる。

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軽量化のためにリアシートは撤去。ボディー剛性を高めるための、赤いインナーバーが物々しい。

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スピードの欲望を体現

タコメーターのニードルが3000rpmを超えると、レーシングエンジンもかくやのメカニカルな快音をエンジンが発する。高性能バイクのようでもあり、フェラーリのようでさえもある。レブリミットの6500rpm近くまで回しても、イタリア車のように泣き叫びはしない。そのかわり、ブリティッシュテイストあふれる乾いたエキゾーストサウンドが後方からとどろく。

6段マニュアルトランスミッションは、いまどきのロードカーとしては低いギアリングを持つ。100km/h巡航はトップの6速で2500rpm。アクセルペダルを踏み込むだけで、最大トルクを軽々と手に入れることができる。
強化されたブレーキは、町中で、時折控えめな悲鳴を上げる。

参考までに公式データを示せば、0-100km/h加速は6.3秒、最高速は242km/hを誇る。これは、「アウディTT」の「2.0TFSI」並みということだ。ちなみにスタンダードの「ジョンクーパーワークス（JCW）」はそれぞれ6.5秒と238km/h。「MINIクーパーS」は7秒と228km/h。「クーパー」は9.1秒と203km/h、あくまで参考ながら、「ONE」は10.5秒と186km/hである。絶対的な速度は大排気量スーパースポーツに及ばない。とはいえ、ノーマルのクーパーSとの差を比べてほしい。スピードへの欲望をストレートに具現したのがMINI JCW GPなのだ。

ボディーカラーは専用色の「サンダーグレー・メタリック」のみ。ロワグリルの赤い穴は、ブレーキ冷却用のエアインテークだ。

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こちらのステアリングホイールも、じつは「GP」の専用品。他の「ジョンクーパーワークス」とは、生地のつなぎ目などが異なる。

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「ジョンクーパーワークス」シリーズには2012年にATが追加されたが、「GP」のトランスミッションはこれまで同様6段MTのみとなっている。

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ローダウンサスペンションにより地上高は90mmまでダウン。

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オースチンやモーリス時代のMINIをモチーフにしたという、丸いセンターメーターが特徴的なインパネまわり。

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シートはレカロ製の専用品。ヒーターを内蔵しており、寒い日でも快適にドライブを楽しめる。

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テールゲートに備えられたカーボン製のリアウイング。カーボン繊維特有の模様とも相まって、物々しい雰囲気を漂わせている。

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世界一愛されるイギリス車

「ジョンクーパーワークス」とはもちろん、1950年代から60年代にかけて、F1レースとMINIの高性能モデルで大成功をおさめたイギリスのエンジニア、ジョン・クーパーに由来するMINIのサブブランドである。私は生前のジョン・クーパーを見たことがある。1989年、MINIの生誕30周年記念パーティーがイギリスはシルバーストーン・サーキットで盛大に開かれたときのことだ。クーパーさんはワイシャツにネクタイ、ネイビーブレザーを着ていた。ワイシャツはきれいだったけれど、襟が擦り切れていた。それはもしかしたら、イギリス的なオシャレであったのかもしれない。

私の記憶では、特設テントでのパーティーの席で、MINIの生みの親、サー・アレック・イシゴニスの思い出を彼は語った。MINIのドアポケットはどうしてあんなに大きいのか？ イシゴニスがジンのボトルを入れるためだったのさ。場内爆笑。いや、このエピソードを披露したのは、「クーパーS」でモンテカルロを制したパディ・ホプカークだったかもしれない……。

BMC（ブリティッシュ・モーター・コーポレーション）MINIがBMW MINIとなってはや幾とせ。バイエルンのエンジン製造会社の、当時の社長ベルント・ピシェッツリーダーが、サー・アレックのおいっ子であったことは、MINIとMINIファンにとって僥倖（ぎょうこう）であったといわねばならない。このような血脈こそ、ヨーロッパの歴史の厚みなのだ。まことに、MINIほど愛されているイギリス車はないのである。

2006年に登場したBMW MINIの2代目も、そろそろモデルライフは終盤。先代がそうであったように、JCW GPをもって幕を閉じる。昨年のパリサロンでデビューしたこのスペシャルモデルは2000台の限定生産、日本には1割の200台がやってくる。価格は460万円と間違いなく高価だけれど、この価格で、今風にいえば、これほど元気をもらえるロードカーは、わずかな例外を除いて、現在、地球上に存在しない。

これぞクルマ趣味の醍醐味

最大の美点はレスポンシブなことである。エンジンもビビッドなら、ステアリングもビビッド。冒頭、トルクステアでステアリングがもっていかれると書いたけれど、それはあなた、コンピューターゲームでコースアウトした際にコントローラーがぶぶぶぶと震える比ではない。クラッチを踏んで、6段MTを操作する。左足に実在の足応えがあり、左腕に確かなゲートとその奥のギアの存在を感じる。そうして、私の両腕と両足との連携によって、MINI JCW GPは私の拡大した肉体となり、私を活性化する。

閉じられていた神経回路がつながっていく。

100km/h巡航中でも、エンジンのうなり声が聞こえ、ドライバーは終止、上下に揺すられ続ける。山道では、専用のサスペンション設定によってスイスイ曲がる。アドレナリンが湧き出し、怠惰に眠ろうとしたがる私の精神をたたき起こす。かくして、楽しいなぁ、楽しいなぁと感じながら、箱根をうろうろ走りまわることになるのであった。

スポーツカーは、ロードカーの終わるところで始まり、レーシングカーの始まるところで終わる。とするならば、MINI JCW GPは、まさしくスポーツカーである。そのままではないにせよ、このクルマにはMINIのワンメイクレース、「MINIチャレンジ」で鍛えられたテクノロジーが注ぎ込まれている。

そしてなにより、ステアリングを握る者に、軽い疲労と生きる元気を与えてくれる。これこそ愛好家にとって、自動車の醍醐味（だいごみ）ではあるまいか。

（文＝今尾直樹／写真＝郡大二郎／撮影協力＝河口湖ステラシアター）

標準の「ジョンクーパーワークス」からは制御システムも一部を変更。「DTC（ダイナミック・トラクション・コントロール）」には新たに「GPモード」が追加された。

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リアバンパーの下には、レーシングカーをほうふつとさせる大型のディフューザーを装備。

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「SPORT」ボタンを押すと、エンジンレスポンスやステアリングの重さ、排気音が変わる。とはいえ、公道を走る上ではノーマル状態との差はそれほど感じなかった。ノーマルの段階で、すでに十分スポーティーだったのだ。

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テスト車のデータ

MINIジョンクーパーワークスGP

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3775×1685×1430mm
ホイールベース：2465mm
車重：1180kg
駆動方式：FF
エンジン：1.6リッター直4 DOHC 16バルブターボ
トランスミッション：6段MT
最高出力：218ps（160kW）/6000rpm
最大トルク：26.5kgm（260Nm）/1750-5750rpm
タイヤ：（前）215/40R17／（後）215/40R17（クムホ・エクスタV700）
燃費：--km/リッター
価格：460万円／テスト車＝460万円
オプション装備：なし

テスト車の年式：2013年型
テスト車の走行距離：4839km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（6）／山岳路（2）
テスト距離：317.5km
使用燃料：26.0リッター
参考燃費：12.2km/リッター（満タン法）
 

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