メルセデス・ベンツCLA250（FF/7AT）【試乗記】 伝統にとらわれない価値

「ミニCLS」は三枚目？

「メルセデス、大丈夫かなぁ」と、まことに余計なお世話ながら、ちょっと心配になった。スリーポインテッドスターの新しいコンパクトモデル、「CLA」を目の前にして。

「メルセデス・ベンツCLAクラス」は、いうなれば「Aクラス」のオシリにトランクを追加したクルマだ。ただ、キャビンと独立した荷室が付いたのはいいのだが、なだらかに落ちるルーフラインのせいで、後席の天地はずいぶんと狭くなった。大人では、長時間の使用は厳しかろう。「もともと2＋2の4ドアクーペだから」と割り切ればいいのだが、それにしては「肝心のカッコがねェ……」と思わざるを得ない。クルマに限らず、デザインの良しあしは、見る人の個人的な嗜好（しこう）によるところ大ですが、ここはあえて、主観に沿って述べさせていただきます。

ちょっと古いクルマ好きの人なら、「プジョー309」を思い出すかもしれない。日本車では、例えば「日産マーチ」の先代モデルにあったセダン（海外仕様）や「ホンダ・フィットアリア」。ハッチバックが本来の姿であるクルマを3ボックス化すると、どうもプロポーションが妙なことになりがちだ。そこに独特の“味”が生じて、愛着を抱くマニアがいらっしゃることは否定しない、というか、むしろ大いに応援したいところだが、それはともかく、メルセデスもAクラスの3ボックス化にあたって、ある種の危惧を抱いたのであろう。打ち出したコンセプトが、「ミニCLS」。

「流麗で印象的なルーフライン」「スポーティーでダイナミックな3本のキャラクターライン」「アグレッシブで力強いフロントマスク」が、“Coupe Light A-Class”ことCLAの特徴として挙げられる。それぞれは正しくその通りで、たしかに斜め後ろ上方から実車を眺めるとCLSに見えなくもないが、サイズに余裕があるFR車のフォルムを、コンパクトなFF車に移植するのはムリがあろう。なんだかパースが狂っているような、常日頃から広角レンズでのぞいているような、獅子舞のごとく頭デッカチな、端的にいって、“妙ちくりんなバランス”が、本来二枚目であるはずのCLAに、三枚目の愛嬌（あいきょう）を与えている。

拡大

搭載されるエンジンは2リッター直4ターボ。211psと35.7kgmを発生する。

拡大

「ダイヤモンドグリル」とボンネットの「パワードーム」がアグレッシブさを演出。

拡大

ボディーサイズは「Cクラス」とほぼ同じ。「Aクラス」比では全長が330mm長く、全高が10mm高い。

拡大

年配層に受け入れられるか

2013年7月24日に、わが国での販売が始まったCLAクラス。まずは4グレードがラインナップされた。

1.6リッター直4ターボ（122ps、20.4kgm）を搭載する「CLA180」が335万円。2リッター直4ターボ（211ps、35.7kgm）を積む「CLA250」が459万円。四輪駆動版「CLA250 4MATIC」が484万円。そして、同じく2リッター直4ながら、最高出力360ps（！）、最大トルク45.9kgmと、AMGらしいハイチューンが施された「CLA45 AMG 4MATIC」が、値段もハイチューンな710万円となる。

ボディーサイズは、全長×全幅×全高＝4685×1780×1430mmと、ほぼ「Cクラス」と同じサイズ。「C180」が399万円、「C250アバンギャルド」が589万円だから、「廉価でCクラスサイズのベンツが手に入る」と考えることもできる。もちろん、CLAは「A／Bクラス」と同じFFプラットフォームを活用したモデルだから、FRの駆動方式を採るCクラスとは根本のところで異なるクルマだが。

メルセデスとしては、CLAをして、Aクラスの4ドアクーペとして、相対的に若い人に買ってもらいたいところだろう。一方、ひとり勝手に心配するのは、次のようなケース。

長年メルセデスを乗り継いできて、いまは「Eクラス」を所有している。子供たちもすっかり手を離れたし、もう少し気楽にクルマと接したい。夫婦のアシだから、後席の居住性は重視しない。Cクラスは前に乗ったことがある。「新しいCLAとやらは、どうだろう？」と、なじみのセールスパースンに持って来てもらう、または販売店に足を運ぶような、年配の方々である。

拡大

「CLA250」には、18インチAMG5ツインスポークホイールが標準で装着される。

拡大

拡大

写真の7インチディスプレイは、標準装備品。

拡大

荷室の容量は470リッター。後席は2：1の分割可倒式

拡大

軽快でダイレクトな走り

この日の試乗車は、CLA250。1.6リッターターボのCLA180とは一線を画す上級版だが、ドアを開けて運転席に座ると、なんだか戸惑う。ダッシュボードやパネル類、後付け然としたナビゲーションシステム、シートポジションを調整する見慣れたボタンまわりの樹脂、そしてトンネルコンソールに設けられたモノ入れ。これまでのメルセデスFRモデルのクオリティーに馴染（なじ）んできた人は、ちょっとギョッとするのではないか。若作りの赤いステッチが入ったスポーティーなシートはいいけれど、全体に、大変失礼な言い方で申し訳ないのだが、少々、「安づくり」。

300万円台の（CLA180の場合）価格に引かれて、国産大衆車から“ファースト・メルセデス”として購入するにはいいが、ダウンサイジングの結果として、他のメルセデス車から乗り換えた場合、着る服が、ビスポークから“つるし”のスーツになってしまったような寂しさを感じるかもしれない。

新たにMINIブランドを設けて、FFモデルとの住み分けを明確にしたBMWと比較して、メルセデスは、従来のプレミアムなFRモデルと、気軽なFFモデルが同居している。次第に、クオリティーの面でも評判も、FF車のそれが、FR車を駆逐してしまうのではないかと、まことに余計なお世話ながら、ちょっと心配になる。

……と、いろいろ難癖を付けたCLA250であるが、走らせれば、これがよく走る。180モデルが積む1.6リッターターボより7割増しのアウトプットは伊達（だて）ではなく、1500kgのボディーを軽快に運ぶ。ハッチバックモデルより大人1人分ほど重いはずだが、開口部が狭まった影響か、ボディーの剛性感がグッと高まり、走りのダイレクト感が増している。トランスミッションは、デュアルクラッチ式の7段AT「7G-DCT」。新しいCLAは、“メルセデスの伝統”には頓着せず、一種のはやり物として、懐に余裕がある若者が選ぶと、楽しく乗れるかもしれない。

安全装備もしっかり搭載する。レーダーを使って前走車との距離を測定。衝突の危険が生じた場合に警告する「CPA」や、ドライバーの疲労度を推測して注意を促す「アテンションアシスト」が全車標準装備。さらに、危機的な状況で自動ブレーキをかける「CPAプラス」、前のクルマとの距離を保ちつつ、場合によっては停車する便利なクルーズコントロール「ディストロニック・プラス」、斜め後ろの死角部分を監視する「ブラインドスポットアシスト」を含む「セーフティーパッケージ」が、19万円で用意される。老若男女を問わず、オススメのオプションだ。

（文＝青木禎之／写真＝小林俊樹）

拡大

装着されるタイヤのサイズは225/40R18。

拡大

テスト車には、「AMGエクスクルーシブパッケージ」（28万円）に含まれるシートヒーター付きの本革シートが装着されていた。

拡大

拡大

テスト車のデータ

メルセデス・ベンツCLA250

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4685×1780×1430mm
ホイールベース：2700mm
車重：1500kg
駆動方式：FF
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブターボ
トランスミッション：7段AT
最高出力：211ps（155kW）/5500rpm
最大トルク：35.7kgm（350Nm）/1200-4000rpm
タイヤ：（前）225/40R18 92W／（後）225/40R18 92W（ブリヂストン・ポテンザRE050A）
燃費：--
価格：459万円／テスト車＝506万円
オプション装備：セーフティーパッケージ＜ブラインドスポットアシスト＋ディストロニック・プラス＋レーンキーピングアシスト＋CPAプラス＋プレセーフ＞（19万円）／AMGエクスクルーシブパッケージ＜本革シート（前席シートヒーター付き）＋レザーARTICOダッシュボード（レッドステッチ入り）＋レザーARTICOドアパネル（レッドステッチ入り）＋コンビニエンスオープニング・クロージング機能＋Harman/kardon ロジック7サラウンドシステム＞（28万円）

テスト車の年式：2013年型
テスト車の走行距離：1613km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（1）／高速道路（6）／山岳路（3）
テスト距離：279.6km
使用燃料：35.1リッター
参考燃費：8.0km/リッター（満タン法）／8.1km/リッター（車載燃費計計測値）
 

メルセデス・ベンツCLA250

拡大

拡大