第406回：イタリアとフランスの自動車業界で起こったふたつの「卒業」 【マッキナ あらモーダ！】

シトロエンの看板技術が消える

イタリアの公立学校は先月から、フランスでも7月第1週を最後に、夏休みに入った。ちなみにこちらでは、日本のような賑々（にぎにぎ）しい終業式や卒業式はない。そうしたなか、イタリア、フランス双方の自動車界でも、あるふたつの“卒業”が静かに報じられた。

まずはシトロエン。2015年7月5日、同ブランドのリンダ・ジャクソンCEOは、今後発表する新型車に、油圧サスペンションシステム「ハイドラクティブサスペンション」を搭載しない計画であることを明らかにした。
業界紙『オートモーティブニュースヨーロッパ』のインタビューに答えたもので、カルロス・タバレス率いるプジョー・シトロエンのコスト削減計画の一環という。デビューから7年が経過し、モデル末期にある現行「C5」が最後の搭載車となる。ジャクソン氏はハイドラクティブサスペンションを「もはや古いテクノロジー」としている。

シトロエンがハイドラクティブサスペンションの前身であるハイドロニューマチックサスペンションを最初に搭載したのは1955年の「DS」と思っている人は多いが、実はその前年の1954年に、DSの先代である「トラクシオンアヴァン15 six H」の後輪懸架に装着されたのが最初である。以来61年間、シトロエン史を語るうえで欠かせない技術として取り上げられてきたが、ついに姿を消すことになった。

「シトロエンBX」（1983-1994）もハイドロニューマチックサスペンションを採用していた。

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2012年、パリ北郊のシトロエン工場で。1982年パリサロンの発表から20周年を記念して「シトロエンBX」の愛好会が催したミーティング。

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「シトロエンBX」愛好会のミーティングで、パトリック・マルトー会長がエンジンルームを点検中。ハイドロニューマチック用のガスとオイルが詰められた緑色の球体（スフィア） が見える。

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