ジャガーFペースS（4WD/8AT）
Fペースは特上に限る 2016.10.18 試乗記 ジャガーのSUV「Fペース」のフラッグシップモデル「S」に試乗。380psものパワーを秘めたスーパーチャージドエンジンを搭載し、足まわりを22インチタイヤで固めた漆黒のFペースは、われわれに何を訴えかけてくるのだろうか。えも言われぬ迫力
FペースSは、Fペースの高性能モデルである。Fペースにはラグジュアリー系のグレードとして、「ピュア」と「プレステージ」があり、スポーティー系として「Rスポーツ」と「S」がある。
Rスポーツは3リッターガソリンV6が340psにとどまるのに対して、Sはプラス40psの380psを得る。380psもの大パワーを持つSUV系スポーツカーはこのクラスだとそれほど多くない。ようするにFペースSは「ポルシェ・マカン」を仮想敵とするジャガーなのだ。
漆黒の試乗車は、Fペースをコンパクトに見せていた。「アルティメットブラック」と呼ばれるペイントはつや消しのようでもあり、レーダーを反射するステルス塗装のように……実のところ、よく知らないのですが、ともかくSF映画に出てくる戦闘マシンのようで、シンプルにカッコイイのだった。
巨大な20インチホイールがSの標準で、「Sボディーキット」と呼ばれる光りものでボディーを飾っているはずなのですけれど、試乗車はひとあじ違う。ラジエターグリルや窓枠など、本来は光っているはずのパーツがブラックになっている「ブラックパックS」というセットオプションが選択されているのだ。
まったくもってダース・ベイダーみたいな雰囲気なのである。
まるでアメリカヒョウのごとし
まして試乗車は22インチという超巨大サイズのホイールを履いている。22インチはデカイっす。45の偏平タイヤが極めて薄っぺらく見える。しかもホイールがブラックフィニッシュで、タイヤかホイールか大八車か、判然としない黒い塊によって足元が覆われている。不穏な空気を漂わせるのは、ボディー黒／ホイール黒というコンビネーションにもある。黒い盤面に黒い針の腕時計があるけれど、あれの考え方と同種だろう。
ちなみにこの22インチホイールはオプションでどのグレードでも選ぶことができる。Sだと36万9000円だけれど、Rスポーツでも51万6000円、それ以外のグレードだと66万3000円もする高級品だ。これが20インチだと36万9000円だから、やっぱり22インチは飛び抜けて高価なのである。
しかしながら、それだけの、少なくとも視覚的な効果はある。でかいタイヤはクルマを凛々（りり）しく見せる。ましてホイールハウスに本来ゆとりのあるSUVはなおさら。でかいタイヤ＆ホイール、どんと来いである。走ることが得意で、貧弱な足の動物はいない。FペースSのいでたちはまさにアメリカヒョウを思わせる野性味がある。
漆黒のドアを開けると、黒と赤2トーンの鮮やかなシートが目に飛び込んでくる。ラグジュアリー・スポーツカーのようなスポーティーかつ贅沢そうなシートである。ラグジュアリー・スポーツカーなのだから当たり前です。しかして、「パフォーレイテド・トーラスレザー・スポーツシート」という28万1000円のオプションなのであった。実のところ、標準シートとどう違うのか定かではないけれど、大人5人分のイスのエクストラコストだと思えば、ま、いいんじゃないでしょうか。
「赤と黒」はたぶん、小説のタイトルになるぐらい、西洋人にとって対照的な色なのだろうと推察する。筆者は何も知らない非西洋人であるわけだけれど、わけも知らずハッとして、グーだと思った。黒の中の赤は鮮烈な色の印象を残す。
これぞFペースの特上
スターターボタンを押して3リッターV6スーパーチャージドを目覚めさせる。低音のうなり声がフロントから聞こえてくる。もちろんアイドリング中は静かだけれど、走りだして低いギアで加速すると、野獣の雄たけびをあげる。
同じエンジンを積む35t Rスポーツで十分だと思っていたけれど、そうではなかった。V6スーパーチャージャーは遠慮なしに豪快なサウンドを発し、記憶の中の340ps版よりもよりスムーズにパワー＆トルクを紡ぎ出す、ように思える。あるいは、一度経験した以上のパワー＆トルクが湧き出てくることに、無意識に筆者の体が反応しているのかもしれない。
うな重の並と上と特上というメニューを見るたびに筆者はこう思うタイプである。特上は高いだけで味は同じである。上はうなぎの量が多いかもしれない。しかし、味は同じなのである、並と。
しかるにジャガーFペースの場合、並が2リッターディーゼル、340psの35t Rスポーツが上、380psのSが特上だとして、やっぱり特上がイイ！ 特上に限ります。と申し上げるほかない。849万円出して35t Rスポーツが買える人は、981万円、あと130万円奮発してSを買った方がいい。中途半端が一番いけない、と申し上げたい。
豪快でしなやか
22インチにも負けないボディー剛性と電子制御の脚も、特上だけのことがある。Rスポーツではオプションの「アダプティブダイナミクス」という名の電子制御ダンパーをSは標準装備していて、どうやらこの電子制御ダンパーがせっせといい仕事をしてくれていると思われる。
終始一貫、硬めの乗り心地ではあるけれど、ドライバーの操作を1秒間に最大500回モニタリングすることによって電子制御ダンパーが最適に調整され、ボディーを平行に保って、操縦性と乗り心地という本来は相反する要素を向上させている。
極低速ではビッグでファットなタイヤを意識させるけれど、首都高速の目地段差をしなやかに越えてみせる。SUVのスポーツカーというジャガーのコンセプトを最もわかりやすく具現しているのがSである。
アクセルを踏み込めば、野獣の雄たけびをあげて爽快な加速を披露する。まことに胸がすく。おまけによく曲がる。トルク配分は前10対後ろ90を基本とする、ほとんど後輪駆動で、前後重量配分は50対50にごく近い。
Fペースは特上に限るね。
（文＝今尾直樹／写真＝小河原認）
テスト車のデータ
ジャガーFペースS
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4740×1935×1665mm
ホイールベース：2875mm
車重：1980kg
駆動方式：4WD
エンジン：3リッターV6 DOHC 24バルブ スーパーチャージャー
トランスミッション：8段AT
最高出力：380ps（280kW）/6500rpm
最大トルク：45.9kgm（450Nm）/3500rpm
タイヤ：（前）265/40R22 106Y／（後）265/40R22 106Y（ピレリPゼロ）
燃費：10.1km/リッター（JC08モード）
価格：981万円／テスト車＝1222万0124円
オプション装備：
メタリックペイント＜アルティメットブラック＞（10万2000円）／パーフォレイテド・トーラスレザー・スポーツシート（28万1000円）／アダプティブサーフェスレスポンス（3万円）／22インチDouble Helix 15スポーク（ブラックフィニッシュ）（36万9000円）／電動調整ステアリングコラム（6万5000円）／追加パワーソケット（0円）／レジャーアクティビティーキー（4万1000円）／キュイールグレイン・インストゥルメント・ストッパー（5万円）／イルミネーテッド・メタルトレッドプレート（Jaguarロゴ入り）およびトランク用メタルスカッフプレート（16万4000円）電動4ウェイランバー（6万2000円）／アダプティブクルーズコントロール（キューアシスト、インテリジェントエマージェンシーブレーキ付き）（25万4000円）／ブラインドスポット・モニター（リバーストラフィックディテクション付き）（11万3000円）／プライバシーガラス（7万9000円）／プラクティカリーパック（6万8000円）／アドバンスド・パーキングアシストパック（22万9000円）／コールドクライメイトパック（14万円）／ブラックパックS（15万8000円） ※以下、販売店オプション プレミアムカーペットマットセット（ジェット）（4万8924円）／ラゲッジコンパートメント プレミアムカーペットマット（4万3200円）
テスト車の年式：2016年型
テスト開始時の走行距離：5380km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：326.4km
使用燃料：44.6リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：7.3km/リッター（満タン法）／7.9km/リッター（車載燃費計計測値）
今尾 直樹
1960年岐阜県生まれ。1983年秋、就職活動中にCG誌で、「新雑誌創刊につき編集部員募集」を知り、郵送では間に合わなかったため、締め切り日に水道橋にあった二玄社まで履歴書を持参する。筆記試験の会場は忘れたけれど、監督官のひとりが下野康史さんで、もうひとりの見知らぬひとが鈴木正文さんだった。合格通知が届いたのは11月23日勤労感謝の日。あれからはや幾年。少年老い易く学成り難し。つづく。
-
![スバル・ソルテラET-HS プロトタイプ（4WD）／ソルテラET-SS プロトタイプ（FWD）【試乗記】]()
スバル・ソルテラET-HS プロトタイプ（4WD）／ソルテラET-SS プロトタイプ（FWD）【試乗記】 2025.10.15 スバルとトヨタの協業によって生まれた電気自動車「ソルテラ」と「bZ4X」が、デビューから3年を機に大幅改良。スバル版であるソルテラに試乗し、パワーにドライバビリティー、快適性……と、全方位的に進化したという走りを確かめた。 -
![トヨタ・スープラRZ（FR/6MT）【試乗記】]()
トヨタ・スープラRZ（FR/6MT）【試乗記】 2025.10.14 2019年の熱狂がつい先日のことのようだが、5代目「トヨタ・スープラ」が間もなく生産終了を迎える。寂しさはあるものの、最後の最後まできっちり改良の手を入れ、“完成形”に仕上げて送り出すのが今のトヨタらしいところだ。「RZ」の6段MTモデルを試す。 -
![BMW R1300GS（6MT）／F900GS（6MT）【試乗記】]()
BMW R1300GS（6MT）／F900GS（6MT）【試乗記】 2025.10.13 BMWが擁するビッグオフローダー「R1300GS」と「F900GS」に、本領であるオフロードコースで試乗。豪快なジャンプを繰り返し、テールスライドで土ぼこりを巻き上げ、大型アドベンチャーバイクのパイオニアである、BMWの本気に感じ入った。 -
![MINIジョンクーパーワークス（FF/7AT）【試乗記】]()
MINIジョンクーパーワークス（FF/7AT）【試乗記】 2025.10.11 新世代MINIにもトップパフォーマンスモデルの「ジョンクーパーワークス（JCW）」が続々と登場しているが、この3ドアモデルこそが王道中の王道。「THE JCW」である。箱根のワインディングロードに持ち込み、心地よい汗をかいてみた。 -
![ホンダ・アコードe：HEV Honda SENSING 360＋（FF）【試乗記】]()
ホンダ・アコードe：HEV Honda SENSING 360＋（FF）【試乗記】 2025.10.10 今や貴重な4ドアセダン「ホンダ・アコード」に、より高度な運転支援機能を備えた「Honda SENSING 360＋」の搭載車が登場。注目のハンズオフ走行機能や車線変更支援機能の使用感はどのようなものか？ 実際に公道で使って確かめた。
-
![ホンダN-ONE e：L（FWD）【試乗記】]()
NEW
ホンダN-ONE e：L（FWD）【試乗記】
2025.10.17試乗記「N-VAN e：」に続き登場したホンダのフル電動軽自動車「N-ONE e：」。ガソリン車の「N-ONE」をベースにしつつも電気自動車ならではのクリーンなイメージを強調した内外装や、ライバルをしのぐ295kmの一充電走行距離が特徴だ。その走りやいかに。 -
![スバルのBEV戦略を大解剖！ 4台の次世代モデルの全容と日本導入予定を解説する]()
NEW
スバルのBEV戦略を大解剖！ 4台の次世代モデルの全容と日本導入予定を解説する
2025.10.17デイリーコラム改良型「ソルテラ」に新型車「トレイルシーカー」と、ジャパンモビリティショーに2台の電気自動車（BEV）を出展すると発表したスバル。しかし、彼らの次世代BEVはこれだけではない。4台を数える将来のラインナップと、日本導入予定モデルの概要を解説する。 -
![アウディQ5 TDIクワトロ150kWアドバンスト（4WD/7AT）【試乗記】]()
アウディQ5 TDIクワトロ150kWアドバンスト（4WD/7AT）【試乗記】
2025.10.16試乗記今やアウディの基幹車種の一台となっているミドルサイズSUV「Q5」が、新型にフルモデルチェンジ。新たな車台と新たなハイブリッドシステムを得た3代目は、過去のモデルからいかなる進化を遂げているのか？ 4WDのディーゼルエンジン搭載車で確かめた。 -
![第932回：参加者9000人！ レトロ自転車イベントが教えてくれるもの]()
第932回：参加者9000人！ レトロ自転車イベントが教えてくれるもの
2025.10.16マッキナ あらモーダ！イタリア・シエナで9000人もの愛好家が集うレトロ自転車の走行会「Eroica（エロイカ）」が開催された。未舗装路も走るこの過酷なイベントが、人々を引きつけてやまない理由とは？ 最新のモデルにはないレトロな自転車の魅力とは？ 大矢アキオがリポートする。 -
![ミシュランもオールシーズンタイヤに本腰 全天候型タイヤは次代のスタンダードになるか？]()
ミシュランもオールシーズンタイヤに本腰 全天候型タイヤは次代のスタンダードになるか？
2025.10.16デイリーコラム季節や天候を問わず、多くの道を走れるオールシーズンタイヤ。かつての「雪道も走れる」から、いまや快適性や低燃費性能がセリングポイントになるほどに進化を遂げている。注目のニューフェイスとオールシーズンタイヤの最新トレンドをリポートする。 -
![BMW M2（後編）]()
BMW M2（後編）
2025.10.16谷口信輝の新車試乗もはや素人には手が出せないのではないかと思うほど、スペックが先鋭化された「M2」。その走りは、世のクルマ好きに受け入れられるだろうか？ BMW自慢の高性能モデルの走りについて、谷口信輝が熱く語る。
