ジャガーFペースS（4WD/8AT）
Fペースは特上に限る 2016.10.18 試乗記 ジャガーのSUV「Fペース」のフラッグシップモデル「S」に試乗。380psものパワーを秘めたスーパーチャージドエンジンを搭載し、足まわりを22インチタイヤで固めた漆黒のFペースは、われわれに何を訴えかけてくるのだろうか。えも言われぬ迫力
FペースSは、Fペースの高性能モデルである。Fペースにはラグジュアリー系のグレードとして、「ピュア」と「プレステージ」があり、スポーティー系として「Rスポーツ」と「S」がある。
Rスポーツは3リッターガソリンV6が340psにとどまるのに対して、Sはプラス40psの380psを得る。380psもの大パワーを持つSUV系スポーツカーはこのクラスだとそれほど多くない。ようするにFペースSは「ポルシェ・マカン」を仮想敵とするジャガーなのだ。
漆黒の試乗車は、Fペースをコンパクトに見せていた。「アルティメットブラック」と呼ばれるペイントはつや消しのようでもあり、レーダーを反射するステルス塗装のように……実のところ、よく知らないのですが、ともかくSF映画に出てくる戦闘マシンのようで、シンプルにカッコイイのだった。
巨大な20インチホイールがSの標準で、「Sボディーキット」と呼ばれる光りものでボディーを飾っているはずなのですけれど、試乗車はひとあじ違う。ラジエターグリルや窓枠など、本来は光っているはずのパーツがブラックになっている「ブラックパックS」というセットオプションが選択されているのだ。
まったくもってダース・ベイダーみたいな雰囲気なのである。
まるでアメリカヒョウのごとし
まして試乗車は22インチという超巨大サイズのホイールを履いている。22インチはデカイっす。45の偏平タイヤが極めて薄っぺらく見える。しかもホイールがブラックフィニッシュで、タイヤかホイールか大八車か、判然としない黒い塊によって足元が覆われている。不穏な空気を漂わせるのは、ボディー黒／ホイール黒というコンビネーションにもある。黒い盤面に黒い針の腕時計があるけれど、あれの考え方と同種だろう。
ちなみにこの22インチホイールはオプションでどのグレードでも選ぶことができる。Sだと36万9000円だけれど、Rスポーツでも51万6000円、それ以外のグレードだと66万3000円もする高級品だ。これが20インチだと36万9000円だから、やっぱり22インチは飛び抜けて高価なのである。
しかしながら、それだけの、少なくとも視覚的な効果はある。でかいタイヤはクルマを凛々（りり）しく見せる。ましてホイールハウスに本来ゆとりのあるSUVはなおさら。でかいタイヤ＆ホイール、どんと来いである。走ることが得意で、貧弱な足の動物はいない。FペースSのいでたちはまさにアメリカヒョウを思わせる野性味がある。
漆黒のドアを開けると、黒と赤2トーンの鮮やかなシートが目に飛び込んでくる。ラグジュアリー・スポーツカーのようなスポーティーかつ贅沢そうなシートである。ラグジュアリー・スポーツカーなのだから当たり前です。しかして、「パフォーレイテド・トーラスレザー・スポーツシート」という28万1000円のオプションなのであった。実のところ、標準シートとどう違うのか定かではないけれど、大人5人分のイスのエクストラコストだと思えば、ま、いいんじゃないでしょうか。
「赤と黒」はたぶん、小説のタイトルになるぐらい、西洋人にとって対照的な色なのだろうと推察する。筆者は何も知らない非西洋人であるわけだけれど、わけも知らずハッとして、グーだと思った。黒の中の赤は鮮烈な色の印象を残す。
これぞFペースの特上
スターターボタンを押して3リッターV6スーパーチャージドを目覚めさせる。低音のうなり声がフロントから聞こえてくる。もちろんアイドリング中は静かだけれど、走りだして低いギアで加速すると、野獣の雄たけびをあげる。
同じエンジンを積む35t Rスポーツで十分だと思っていたけれど、そうではなかった。V6スーパーチャージャーは遠慮なしに豪快なサウンドを発し、記憶の中の340ps版よりもよりスムーズにパワー＆トルクを紡ぎ出す、ように思える。あるいは、一度経験した以上のパワー＆トルクが湧き出てくることに、無意識に筆者の体が反応しているのかもしれない。
うな重の並と上と特上というメニューを見るたびに筆者はこう思うタイプである。特上は高いだけで味は同じである。上はうなぎの量が多いかもしれない。しかし、味は同じなのである、並と。
しかるにジャガーFペースの場合、並が2リッターディーゼル、340psの35t Rスポーツが上、380psのSが特上だとして、やっぱり特上がイイ！ 特上に限ります。と申し上げるほかない。849万円出して35t Rスポーツが買える人は、981万円、あと130万円奮発してSを買った方がいい。中途半端が一番いけない、と申し上げたい。
豪快でしなやか
22インチにも負けないボディー剛性と電子制御の脚も、特上だけのことがある。Rスポーツではオプションの「アダプティブダイナミクス」という名の電子制御ダンパーをSは標準装備していて、どうやらこの電子制御ダンパーがせっせといい仕事をしてくれていると思われる。
終始一貫、硬めの乗り心地ではあるけれど、ドライバーの操作を1秒間に最大500回モニタリングすることによって電子制御ダンパーが最適に調整され、ボディーを平行に保って、操縦性と乗り心地という本来は相反する要素を向上させている。
極低速ではビッグでファットなタイヤを意識させるけれど、首都高速の目地段差をしなやかに越えてみせる。SUVのスポーツカーというジャガーのコンセプトを最もわかりやすく具現しているのがSである。
アクセルを踏み込めば、野獣の雄たけびをあげて爽快な加速を披露する。まことに胸がすく。おまけによく曲がる。トルク配分は前10対後ろ90を基本とする、ほとんど後輪駆動で、前後重量配分は50対50にごく近い。
Fペースは特上に限るね。
（文＝今尾直樹／写真＝小河原認）
テスト車のデータ
ジャガーFペースS
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4740×1935×1665mm
ホイールベース：2875mm
車重：1980kg
駆動方式：4WD
エンジン：3リッターV6 DOHC 24バルブ スーパーチャージャー
トランスミッション：8段AT
最高出力：380ps（280kW）/6500rpm
最大トルク：45.9kgm（450Nm）/3500rpm
タイヤ：（前）265/40R22 106Y／（後）265/40R22 106Y（ピレリPゼロ）
燃費：10.1km/リッター（JC08モード）
価格：981万円／テスト車＝1222万0124円
オプション装備：
メタリックペイント＜アルティメットブラック＞（10万2000円）／パーフォレイテド・トーラスレザー・スポーツシート（28万1000円）／アダプティブサーフェスレスポンス（3万円）／22インチDouble Helix 15スポーク（ブラックフィニッシュ）（36万9000円）／電動調整ステアリングコラム（6万5000円）／追加パワーソケット（0円）／レジャーアクティビティーキー（4万1000円）／キュイールグレイン・インストゥルメント・ストッパー（5万円）／イルミネーテッド・メタルトレッドプレート（Jaguarロゴ入り）およびトランク用メタルスカッフプレート（16万4000円）電動4ウェイランバー（6万2000円）／アダプティブクルーズコントロール（キューアシスト、インテリジェントエマージェンシーブレーキ付き）（25万4000円）／ブラインドスポット・モニター（リバーストラフィックディテクション付き）（11万3000円）／プライバシーガラス（7万9000円）／プラクティカリーパック（6万8000円）／アドバンスド・パーキングアシストパック（22万9000円）／コールドクライメイトパック（14万円）／ブラックパックS（15万8000円） ※以下、販売店オプション プレミアムカーペットマットセット（ジェット）（4万8924円）／ラゲッジコンパートメント プレミアムカーペットマット（4万3200円）
テスト車の年式：2016年型
テスト開始時の走行距離：5380km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：326.4km
使用燃料：44.6リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：7.3km/リッター（満タン法）／7.9km/リッター（車載燃費計計測値）
今尾 直樹
1960年岐阜県生まれ。1983年秋、就職活動中にCG誌で、「新雑誌創刊につき編集部員募集」を知り、郵送では間に合わなかったため、締め切り日に水道橋にあった二玄社まで履歴書を持参する。筆記試験の会場は忘れたけれど、監督官のひとりが下野康史さんで、もうひとりの見知らぬひとが鈴木正文さんだった。合格通知が届いたのは11月23日勤労感謝の日。あれからはや幾年。少年老い易く学成り難し。つづく。
