第472回：本場イタリアでも話題の新車　「124スパイダー」の販売現場を突撃取材 【マッキナ あらモーダ！】

ひさびさのオープンモデルに興奮

イタリアは、夏休みの期間が終了して、ほぼひと月。自動車の販売が再び上向きになる時期を迎えた。

先日、わが街のFCAディーラーに、冷やかしに寄ったときのことである。
ボクの仕事を知る熟練セールスマンのフランチェスコ・タッデオ氏は、ボクを見つけるやいなや、「はい、写真撮って撮って！」と笑いながら言った。いつになく興奮していた。

何かと思えば、店内に展示されている「アバルト124スパイダー」のことだった。
以前記したように、イタリア本国でも、これまで専売ディーラーだけで販売されていたアバルト車が、少し前から全国のFCAディーラーで扱われるようになった。目下、彼が働くショールームにおいて、アバルト124スパイダーは最新のアイキャッチなのである。

イタリアでは、新生フィアット124スパイダー／アバルト124スパイダーは2016年6月初旬に発表された。「クライスラー200」をベースとした「ランチア・フラヴィア」（2012～2013年に販売）を除けば、2010年に生産終了した「アルファ・ロメオ・スパイダー」以来となる、久々のオープンモデルだ。

エンジンは日本仕様と同じく、1.4リッターターボ「マルチエア」170psのみ。6段のMTとATが用意されているのも、日本仕様と同じだ。

2016年10月中旬、筆者が住むシエナのFCAディーラー「スコッティ」にて。「アバルト124スパイダー」（写真右）が「フィアット500」と並んで展示されていた。

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ひと目でわかるフィアット版とアバルト版との違いは、後者のマフラーエンドが4本出しになること。写真左奥に見えるのは、日本未導入の「フィアット500L」。

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「フィアット124スパイダー」では高級仕様「ルッソ」限定のレザーシートが、アバルト版（写真）では標準。アルカンターラも多用されている。

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運転席と助手席の間には、製造ナンバーのプレートが。この展示車は296番。

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「マツダ・ロードスター」との関連は強み

気さくなフランチェスコ氏と、彼の先輩マッシミリアーノ氏によると、前評判は上々という。

マッシミリアーノ氏に124スパイダーシリーズの納期を聞くと、「90日」つまり3カ月という答えが返ってきた。
どういうお客さんが関心を寄せているのか？　それに対する分析は冷静だ。
「アバルト124スパイダーの場合、4万ユーロ（約460万円。付加価値税22％含む）という価格帯からして、購買層は限られることはたしかだね」
なるほど、プロモーションによっては1万ユーロ以下で買える「フィアット・パンダ」が登録台数ナンバーワンの国において、そのプライスレンジは別格といえる。

どういったクルマがライバル候補になりそうか？　その質問に対して、マッシミリアーノ氏は即座に「無し」と答えた。124スパイダーのようなモデルは、ファンが気に入れば、脇目もふらず買い求めるものなのだ。

「下取り車はどんなクルマが来そう？」との問いには、脇にいたフランチェスコ氏が「みんな、下取り車は出さないで買うお客さんだよ」とすぐに教えてくれた。「現在の所有車とは別に、休日を楽しむために買うんだ。つまり“クアルタ・マッキナ”さ」。
クアルタ・マッキナ（Quarta macchina）とは、4台目のクルマのこと。1人1台所有がポピュラーなイタリアで、夫、夫人そして子供用とは別の自動車という意味である。

ところで、「マツダ・ロードスター」とプラットフォームを共有していることは、顧客に説明するのか？
マッシミリアーノ氏は、「趣味性の強いクルマに興味を持つ人は、必ず先に勉強してくる」と証言する。それに付け加えれば、日本ブランドやマツダ車の評価が高いイタリアゆえ、それはプラスには働いても、決してマイナスにならないだろう。

イタリア国内のFCA販売店における風景。写真は、第469回で記したように目下販売好調の、新型「ティーポ」のステーションワゴンと5ドアハッチバック。

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新型「ティーポ」（右上）が、どんどん届く。トルコ工場製だが、マッシミリアーノ氏によると、もはや製造国を気にするお客さんは、ほとんどいないという。ポーランド製「500」が登場した頃から、イタリア人のメンタリティーも変わってきた。

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イタリアを代表する定番大衆車「フィアット・パンダ」（左）と、「ランチア・イプシロン」（右）。2016年9月国内新車登録で1位と2位を占める。

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本国仕様の「アバルト124スパイダー」では、「サウンドプラス」と名付けられたパッケージオプションを選ぶと、9スピーカーの「BOSEプレミアムサウンドシステム」が装着される。

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マメな顧客対応はカナメ

「これも持ってって、持ってって」。フランチェスコ氏は、まだ封を切ったばかりの段ボール箱から、インクの香り漂うフィアット版、アバルト版双方の124スパイダーカタログを渡そうとした。

それが販売店負担であることを知っているボクとしては、悪いので辞退しようとしたが、気のいい彼はそれでも「持ってけ」という。

東京時代、小学生の分際でディーラーをめぐってカタログ集めをしていたボクとしては、簡易版である「リーフレット」ではなく、ちゃんとしたカタログをもらえると、今でも妙にありがたい気持ちになる。

やがてフラチェスコ氏は、「じゃ、ちょっと失礼するよ」と言って、電話をかけはじめた。「先日は、対応まで大変お待たせしました」などと話している。電話を切ったあと教えてくれたところによると、先週末の来店客への電話であった。

FCAのマニュアルにより、イタリアのセールスは来店から3日以内に、連絡先を残してくれたお客さんあてにフォローアップのコールをするのだという。
近年のイタリアでは、輸入プレミアムブランドで導入されている手法だが、FCAでも実施されていたとは。

124スパイダーのような華やかなモデルを放ち、昔ながらの陽気な対応をする一方で、地道なセールスもこなしているのであった。

（文と写真＝大矢アキオ＜Akio Lorenzo OYA＞）

カタログ棚の脇に立てられた、「アバルト124スパイダー」の性能をアピールするPOP。

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熟練セールスマンのフランチェスコ・タッデオさん。仕事用パソコンで旧型「500」のマウスを愛用。後方には、「フィアット2300」など1960年代の広報写真パネルが。

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「アバルト124スパイダー」のイタリア国内価格は、MT仕様が4万ユーロ（およそ460万円）、AT仕様が4万2000ユーロ（およそ480万円）。円換算すると日本国内価格より高くなるのは、22％という付加価値税の影響によるところが大きいだろう。

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