ホンダNSX（前編）

「いやあ、バツグンにいい」

いつもクールな谷口信輝。箱根で試乗を終えたホンダNSXから降りてきたときの表情もいつもどおりクールなものだったが、話し始めると、NSXへの情熱がほとばしるかのような、熱い口調と表情に一変した。
「いやあ、バツグンにいい。バツグンにいい」

このとき谷口は「バツグンにいい」と確かに2度、クチにした。では、なにがそんなによかったのか？
「サスペンションがいい。もうフロントもリアも接地感がすごくいい。いや、ただの接地感じゃないですよ。“セッチカーン”って感じです。だからコーナーでもクルマがどっしりしていて、ステアリング切るのが楽しい」

この連載をお読みになってきた読者であればご存じのとおり、ドリフトの名手でもある谷口は意外にも安心感の強いクルマを好む傾向がある。そしてその谷口が重要視する安心感が、NSXからはたっぷりと感じ取られたようである。
「本当に不安が少ないから、この先に何が起きるかが読みやすい。別の言い方をすると、タイヤが発する言葉がドライバーにしっかり伝わってくる。なんか、本当にいいですね」

3モーターハイブリッドシステムを搭載する2代目NSXは、前輪の左右を独立したモーターで駆動することでヨーをコントロールする“スポーツハイブリッドSH-AWD”を採用した4WDスーパースポーツカーだ。今回の試乗でも、前輪に駆動力が伝わっている様を谷口は敏感に察知したようである。
「アクセルを踏みながらコーナーから立ち上がるとき、ステアリングを切ったことによるヨーだけでなく、フロントの駆動系が何かしているような感じはありますね。つまり四輪駆動的な動きなんですが、だからといってアンダーステアになるわけではなく、とても安心で楽しいですね」

“スポーツハイブリッドSH-AWD”の動作は、インテグレーテッド・ダイナミック・システムのモードを切り替えることで変更が可能だが、公道用として推奨されている「スポーツ」や「スポーツ＋」ではアンダーステアやオーバーステアの発生を極力抑え、ドライバーがステアリングを切れば切っただけ素直にターンインするようにセッティングされている。いわば超高速で超高精度なESPのごとく振る舞うわけだ。
「なるほど、アンダーもオーバーもほとんど出ない。だから安心だけど、それでもすごく楽しいんですよね」

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ホンダNSX
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4490×1940×1215mm／ホイールベース：2630mm／車重：1780kg／駆動方式：4WD／エンジン：3.5リッターV6 DOHC 24バルブ ターボ／モーター：交流同期電動機／トランスミッション：9段AT／エンジン最高出力：507ps/6500-7500rpm／エンジン最大トルク：56.1kgm/2000-6000rpm／フロントモーター最高出力：37ps/4000rpm（1基当たり）／フロントモーター最大トルク：7.4kgm/0-2000rpm（1基当たり）／リアモーター最高出力：48ps/3000rpm／リアモーター最大トルク：15.1kgm/500-2000rpm／システム最高出力：581ps／システム最大トルク：65.8kgm／タイヤ：（前）245/35ZR19 93Y （後）305/30ZR20 103Y／車両価格＝2370万円

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