BMW X1 xDrive18d Mスポーツ（4WD/8AT）
こんなBMWに乗る日が来るとは！ 2016.12.05 試乗記 「BMW X1」に、ディーゼルエンジンを搭載した4WDモデル「xDrive18d」が追加された。BMW SUVラインナップのエントリーレベルを担うコンパクトモデルの実力を、ガソリンエンジン搭載車に対するアドバンテージとともにリポートする。潜在的ニーズが高まる4WDのSUV
水の中を走る場合は、水深25cm以下までにすること。X1のトリセツには、そんな注意書きがあった。ランドローバー車は、「レンジローバー イヴォーク」のコンバーチブルでも水深50cmを保証しているが、その半分とはいえ、X1もなかなかだ。アンダーパスのボトムが冠水してしまうような夏のゲリラ豪雨のときでも、並の乗用車よりは心強いだろう。まだ11月なのに、東京多摩西部にあるウチの庭には、いま雪が積もっているし、日本全国、地震ばっかりだし。なんてことを深刻に受け止めると、潜在的ニーズが高まる一方に思えるのが、四駆SUVである。
昨年、FFプラットフォームに切り替わったX1に2リッタークリーンディーゼルの四駆モデル“xDrive 18d”が加わった。BMWで一番コンパクトなSUV、X1シリーズにディーゼルが導入されるのはこれが初めて。日本仕様のX1には、ガソリン1.5リッター3気筒を積むFFモデルもあるが、18dは電子制御多板クラッチのスタンバイ四駆「xDrive」との組み合わせのみになる。
グレードは素の18d（440万円）、xライン（468万円）、Mスポーツ（486万円）の3つ。今回乗ったのは、一番高いMスポーツである。
ディーゼルならではのアドバンテージ
X1初のディーゼルといっても、そのエンジンは、「2シリーズ」の「アクティブツアラー」や「グランツアラー」などですでにおなじみの横置き4気筒2リッターターボディーゼルである。150psの最高出力、33.7kgmの最大トルクといったアウトプットも同じなら、8段ATの変速機も同じである。
縦置きにされて「118d」にも使われているこのクリーンディーゼル、昔からエンジン自慢のBMWにあって、フツーにいいエンジンである。アイドリングしているときに外で聞くと、カラカラいう乾いた音はする。けれど、べつに耳障りではないし、高圧の燃料噴射ポンプからと思われるこういう音は、最近のガソリンBMWでも聞き覚えがある。
1660kg（車検証記載）の車重は、2リッターガソリンの「xDrive20i Mスポーツ」と同じ。ガソリンは192psもあるが、トルクは28.6kgmだから、ディーゼルに軍配が上がる。
実際、ふだんの出足や、ふとしたダッシュでの力強さは、トルクに勝るディーゼルのほうがうわてだ。“生活加速”が速いのだ。行きたいときにスッと行けるから、ストレスがなくて、気持ちいい。駆けぬける歓びというほど大げさではないものの、ふだんからちょいちょい楽しいのがX1ディーゼルである。逆に2リッターガソリンモデルのほうに明確なアドバンテージがあるとしたら、高速でのスピードの伸びくらいだろうか。
500万円に迫る高級車なのに……
スポーツサスペンションを備えるMスポーツでも、アシはそれほど硬くない。乗り心地は上等で、フトコロが深く、粘りがある。BMWなのに、FRのメルセデス的なよさがあると思った。
前席にはMスポーツ専用のシートが備わる。電動調節式で、座面だけをチルトさせるような凝ったこともできれば、手動でサイサポートを10cmほど延ばすこともできる。試してみたら、脚が水平に伸びて、ペダルが踏めなくなった。日本人離れして脚の長いドライバーでも理想のポジションがとれそうなシートである。
リアシートも快適だ。フロアにはセンタートンネルの山脈が通るが、FRプラットフォーム時代より高さも幅も小さくなった。後席の床が、前席のそれより低いのも特徴で、そのため、シート座面が高くて座りやすい。バックレストは7段階にわたって傾きが変えられる。
荷車として使うときに便利なのは、後席バックレストリリース機構である。荷室側壁にあるスイッチを引くと、ヒュンヒュンヒュンとモーターが小さくうなり、3分割バックレストが右から順に倒れてフラットフロアを広げる。でもこれは、電動テールゲートなどと合わせて、8万4000円のオプションだった。500万円近いクルマでもなお、「取るよねえ」と言いたくなる旺盛なオプション商法はBMWグループの特徴である。
先の読めない世の中だけど
X1の18dシリーズは、日本でのBMW 10モデル目のクリーンディーゼル車になるそうだ。
スーパーカーの「M1」や「633CSi」や、「3シリーズ」なら初代モデルからを、いずれも新車の時代に試乗している（ような年寄りの）立場から言わせてもらうと、まさかBMWがこの日本でこんなにディーゼルで乗られるクルマになろうとは想像だにしなかった。昔のBMWといえば、昔の日本人が持っているディーゼル車のイメージからは一番遠いところにあった乗用車だったからだ。
クリーンディーゼル人気の大きな理由である好燃費は、X1ディーゼルでも同じだ。今回、約420kmを走って、15.3km/リッターを記録する。315kmを走っても、燃料計の針はまだ4分の1しか動いていなかった。しかも軽油は無鉛ハイオクより2ランク安い。このときのセルフスタンドは、ハイオクガソリンの127円に対して、93円だった。
ドナルド・トランプが勝つと、株価は暴落し、大きく円高に振れると言っていたのに、フタを開けたら、株は上がり、円安が進んでいる。当然、これからはガソリンスタンドの商品も値上がりするだろう。先が見えない世の中だが、たしかなのは、日本では今後も軽油の（税金の）優遇が続くことである。
（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝荒川正幸／編集＝堀田剛資）
テスト車のデータ
BMW X1 xDrive18d Mスポーツ
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4455×1820×1600mm
ホイールベース：2670mm
車重：1660kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ディーゼル ターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：150ps（110kW）/4000rpm
最大トルク：33.7kgm（330Nm）/1750-2250rpm
タイヤ：（前）225/50R18 95W／（後）225/50R18 95W（ピレリ・チントゥラートP7）
燃費：19.6km/リッター（JC08モード）
価格：486万円／テスト車＝525万3000円
オプション装備：ボディーカラー＜ミネラル・グレー＞（9万3000円）／BMWコネクテッドドライブ・プレミアム（6万1000円）／アドバンスアクティブセーフティーパッケージ（15万5000円）／コンフォート・パッケージ（8万4000円）
テスト車の年式：2016年型
テスト開始時の走行距離：847km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（3）／高速道路（6）／山岳路（1）
テスト距離：417.0km
使用燃料：27.3リッター（軽油）
参考燃費：15.3km/リッター（満タン法）／15.3km/リッター（車載燃費計計測値）
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下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
