BMW X1 xDrive18d Mスポーツ（4WD/8AT）【試乗記】 こんなBMWに乗る日が来るとは！

潜在的ニーズが高まる4WDのSUV

水の中を走る場合は、水深25cm以下までにすること。X1のトリセツには、そんな注意書きがあった。ランドローバー車は、「レンジローバー イヴォーク」のコンバーチブルでも水深50cmを保証しているが、その半分とはいえ、X1もなかなかだ。アンダーパスのボトムが冠水してしまうような夏のゲリラ豪雨のときでも、並の乗用車よりは心強いだろう。まだ11月なのに、東京多摩西部にあるウチの庭には、いま雪が積もっているし、日本全国、地震ばっかりだし。なんてことを深刻に受け止めると、潜在的ニーズが高まる一方に思えるのが、四駆SUVである。

昨年、FFプラットフォームに切り替わったX1に2リッタークリーンディーゼルの四駆モデル“xDrive 18d”が加わった。BMWで一番コンパクトなSUV、X1シリーズにディーゼルが導入されるのはこれが初めて。日本仕様のX1には、ガソリン1.5リッター3気筒を積むFFモデルもあるが、18dは電子制御多板クラッチのスタンバイ四駆「xDrive」との組み合わせのみになる。

グレードは素の18d（440万円）、xライン（468万円）、Mスポーツ（486万円）の3つ。今回乗ったのは、一番高いMスポーツである。

「X1 xDrive18d」には標準仕様のほか、「xライン」「Mスポーツ」の2種類の仕様が用意される。今回はスポーティーなキャラクターのMスポーツに試乗した。

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「Mスポーツ」に装備されるクロスとアルカンターラのコンビシート。オプションでダコタレザーシートも用意される。

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2015年6月にドイツで発表された2代目「X1」。日本では同年10月に発売され、2016年9月にディーゼル車が追加された（発売は10月）。

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ディーゼルならではのアドバンテージ

X1初のディーゼルといっても、そのエンジンは、「2シリーズ」の「アクティブツアラー」や「グランツアラー」などですでにおなじみの横置き4気筒2リッターターボディーゼルである。150psの最高出力、33.7kgmの最大トルクといったアウトプットも同じなら、8段ATの変速機も同じである。

縦置きにされて「118d」にも使われているこのクリーンディーゼル、昔からエンジン自慢のBMWにあって、フツーにいいエンジンである。アイドリングしているときに外で聞くと、カラカラいう乾いた音はする。けれど、べつに耳障りではないし、高圧の燃料噴射ポンプからと思われるこういう音は、最近のガソリンBMWでも聞き覚えがある。

1660kg（車検証記載）の車重は、2リッターガソリンの「xDrive20i Mスポーツ」と同じ。ガソリンは192psもあるが、トルクは28.6kgmだから、ディーゼルに軍配が上がる。
実際、ふだんの出足や、ふとしたダッシュでの力強さは、トルクに勝るディーゼルのほうがうわてだ。“生活加速”が速いのだ。行きたいときにスッと行けるから、ストレスがなくて、気持ちいい。駆けぬける歓びというほど大げさではないものの、ふだんからちょいちょい楽しいのがX1ディーゼルである。逆に2リッターガソリンモデルのほうに明確なアドバンテージがあるとしたら、高速でのスピードの伸びくらいだろうか。

「xDrive18d」に搭載される2リッター直4ディーゼルエンジン。可変ジオメトリーターボチャージャーの搭載により、150psの最高出力と33.7kgmの最大トルクを発生する。

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トランスミッションは8段AT。シフトセレクターは一般的なレバー式で、インフォテインメントシステムのコントローラーや走行モード切り替え機構のスイッチなどともに、センターコンソールに配置される。

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「xDrive18d」のJC08モード計測による燃費は19.6km/リッターと、ガソリンエンジン搭載グレード（14.3～15.6km/リッター）を大きく上回っている。

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500万円に迫る高級車なのに……

スポーツサスペンションを備えるMスポーツでも、アシはそれほど硬くない。乗り心地は上等で、フトコロが深く、粘りがある。BMWなのに、FRのメルセデス的なよさがあると思った。

前席にはMスポーツ専用のシートが備わる。電動調節式で、座面だけをチルトさせるような凝ったこともできれば、手動でサイサポートを10cmほど延ばすこともできる。試してみたら、脚が水平に伸びて、ペダルが踏めなくなった。日本人離れして脚の長いドライバーでも理想のポジションがとれそうなシートである。

リアシートも快適だ。フロアにはセンタートンネルの山脈が通るが、FRプラットフォーム時代より高さも幅も小さくなった。後席の床が、前席のそれより低いのも特徴で、そのため、シート座面が高くて座りやすい。バックレストは7段階にわたって傾きが変えられる。
荷車として使うときに便利なのは、後席バックレストリリース機構である。荷室側壁にあるスイッチを引くと、ヒュンヒュンヒュンとモーターが小さくうなり、3分割バックレストが右から順に倒れてフラットフロアを広げる。でもこれは、電動テールゲートなどと合わせて、8万4000円のオプションだった。500万円近いクルマでもなお、「取るよねえ」と言いたくなる旺盛なオプション商法はBMWグループの特徴である。

「Mスポーツ」には標準仕様や「xライン」とは異なり、専用チューニングのスポーツサスペンションが装備される。

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テスト車のリアシートは4：2：4の3分割可倒式で、左右6：4分割での前後スライド調整や、リクライニング調整機構も備わっていた。

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「X1 xDrive18d」のラゲッジルーム。後席の分割格納や床面の高さ調整機構などにより、柔軟に使うことができる。（写真をクリックすると、各種アレンジを見ることができます）

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先の読めない世の中だけど

X1の18dシリーズは、日本でのBMW 10モデル目のクリーンディーゼル車になるそうだ。
スーパーカーの「M1」や「633CSi」や、「3シリーズ」なら初代モデルからを、いずれも新車の時代に試乗している（ような年寄りの）立場から言わせてもらうと、まさかBMWがこの日本でこんなにディーゼルで乗られるクルマになろうとは想像だにしなかった。昔のBMWといえば、昔の日本人が持っているディーゼル車のイメージからは一番遠いところにあった乗用車だったからだ。

クリーンディーゼル人気の大きな理由である好燃費は、X1ディーゼルでも同じだ。今回、約420kmを走って、15.3km/リッターを記録する。315kmを走っても、燃料計の針はまだ4分の1しか動いていなかった。しかも軽油は無鉛ハイオクより2ランク安い。このときのセルフスタンドは、ハイオクガソリンの127円に対して、93円だった。

ドナルド・トランプが勝つと、株価は暴落し、大きく円高に振れると言っていたのに、フタを開けたら、株は上がり、円安が進んでいる。当然、これからはガソリンスタンドの商品も値上がりするだろう。先が見えない世の中だが、たしかなのは、日本では今後も軽油の（税金の）優遇が続くことである。

（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝荒川正幸／編集＝堀田剛資）

「X1 xDrive18d」の導入により、日本におけるBMWのディーゼルモデルは10種類、MINIも含めたグループ全体では20種類を数えることとなった。

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「Mスポーツ」のアルミホイールは7.5J×18インチと8J×19インチの2種類から選択可能。テスト車の足元は、前者のアルミホイールに225/50R18サイズの「ピレリ・チントゥラートP7」の組み合わせだった。

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ボディーカラーは全10色。テスト車には有償色の「ミネラル・グレー」が用いられていた。

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テスト車のデータ

BMW X1 xDrive18d Mスポーツ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4455×1820×1600mm
ホイールベース：2670mm
車重：1660kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ディーゼル ターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：150ps（110kW）/4000rpm
最大トルク：33.7kgm（330Nm）/1750-2250rpm
タイヤ：（前）225/50R18 95W／（後）225/50R18 95W（ピレリ・チントゥラートP7）
燃費：19.6km/リッター（JC08モード）
価格：486万円／テスト車＝525万3000円
オプション装備：ボディーカラー＜ミネラル・グレー＞（9万3000円）／BMWコネクテッドドライブ・プレミアム（6万1000円）／アドバンスアクティブセーフティーパッケージ（15万5000円）／コンフォート・パッケージ（8万4000円）

テスト車の年式：2016年型
テスト開始時の走行距離：847km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（3）／高速道路（6）／山岳路（1）
テスト距離：417.0km
使用燃料：27.3リッター（軽油）
参考燃費：15.3km/リッター（満タン法）／15.3km/リッター（車載燃費計計測値）

BMW X1 xDrive18d Mスポーツ

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