ランボルギーニ・ウラカン スパイダー(前編)

2017.02.09 谷口信輝の新車試乗 SUPER GTや86/BRZ Raceなど、数々のモータースポーツシーンで活躍中のレーシングドライバー谷口信輝が、本音でクルマを語り尽くす! 今回のテーマは「ランボルギーニ・ウラカン スパイダー」である。「昔のランボは運転するのが怖かった」と告白する谷口。では最新のランボは谷口の手にどんな感触を残したのだろうか。

クルマのことがわかっている!

「ヤバイですねえ、このクルマ。刺激のカタマリ、まるでシゲキックスをクルマにしたみたいな感じです」

ランボルギーニ・ウラカン スパイダーの試乗を終えた谷口信輝は、まだ興奮冷めやらぬといった表情でそうまくしたてた。
「エクステリアもそうだけど、インテリアも刺激的。カバーを開けてエンジンスタートのボタンを押したり、リバースポジションを選ぶレバーがやけにメカメカしかったりと、まるでガンダムの世界。これ、ガンダムカラーとか売り出したらいいんじゃない。それで毎朝『アムロ、行ってきまーす!』みたいな感じで出掛けていってほしい(笑)」

ランボルギーニ自身も、ジェット戦闘機をイメージしたカラーリングの「アヴィオ」なんていう限定モデルをリリースしたくらいだから、まったくその気がないわけでもないだろう。とはいえ、今回ウラカン スパイダーに試乗して、谷口のランボルギーニに対する印象は大きく変わったという。

「昔のランボは運転するのが怖かった。加速はものすごいけれど、ブレーキはブワーンとした感じだし、コーナーの手前では必ずブレーキをかけないと心配で仕方なかった。ところが、ウラカンは兄弟モデルの『アウディR8』にかなり近寄りましたね。まあ、新しいR8がランボルギーニ寄りになったともいえるけれど、これまでは『クルマのことをまったく知らない人が作っているに違いない』と思っていたものが、『あ、ちゃんとクルマのことがわかった人を会社に入れましたね』ってくらい、クルマ自体が変わっています」

では、ウラカンのインプレッションを谷口に語ってもらおう。
「エンジンはバツグンにいいですね。どの回転域でも『ラグってなに?』というくらいレスポンスがいいし、ギアボックスの反応も速くてスムーズ。ボディーは頑丈で、なんだかわらないけれど“頑鉄岩男(ガンテツ・イワオ)”っていいたくなるくらい剛性が高い。なにしろ、いまあらためて聞かれるまで、オープンボディーってことを忘れていたくらいですから。サスペンションはちゃんと足が動くセッティングで、トラクションも回頭性も文句なし。コーナリング中になにか操作を追加してもちゃんとそれに追従してくれるから、不安感はまったくありません。あと、リアの落ち着きはバツグンにいいですよ」

 
ランボルギーニ・ウラカン スパイダー(前編)の画像拡大
 
ランボルギーニ・ウラカン スパイダー(前編)の画像拡大
 
ランボルギーニ・ウラカン スパイダー(前編)の画像拡大
ランボルギーニ・ウラカン スパイダー
ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4459×1924×1180mm/ホイールベース:2620mm/車重:1542kg(乾燥重量)/駆動方式:4WD/エンジン:5.2リッターV10 DOHC 40バルブ/トランスミッション:7段AT/最高出力:610ps(449kW)/8250rpm/最大トルク:57.1kgm(560Nm)/6500rpm/タイヤ:(前)245/30R20 (後)305/30R20/車両価格:3268万2960円
ランボルギーニ・ウラカン スパイダー
	ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4459×1924×1180mm/ホイールベース:2620mm/車重:1542kg(乾燥重量)/駆動方式:4WD/エンジン:5.2リッターV10 DOHC 40バルブ/トランスミッション:7段AT/最高出力:610ps(449kW)/8250rpm/最大トルク:57.1kgm(560Nm)/6500rpm/タイヤ:(前)245/30R20 (後)305/30R20/車両価格:3268万2960円拡大
 
ランボルギーニ・ウラカン スパイダー(前編)の画像拡大

関連キーワード:
ウラカン スパイダー, ランボルギーニ,

あなたにおすすめの記事
関連記事
  • ランボルギーニ・アヴェンタドールSロードスター(4WD/7AT)【試乗記】 2018.7.9 試乗記 「ランボルギーニ・アヴェンタドールSロードスター」に試乗した。全長4.8m級のボディーに最高出力740psの6.5リッターV12エンジンを搭載。それでいながら乗車定員2人という“浮世離れ”したモンスターマシンは、どのような世界を見せてくれるのだろうか――。
  • ランボルギーニ・ウルス(4WD/8AT)【海外試乗記】 2018.5.11 試乗記 ランボルギーニ初の“スーパーSUV”「ウルス」に試乗。新しいタイプのファイティングブルには、ほかの高性能SUVとは違った持ち味があるのか。その走りをサーキットから一般道、オフロードまで、さまざまな道でチェックした。
  • ランボルギーニ・ウラカンRWDスパイダー(MR/7AT)【試乗記】 2017.4.27 試乗記 「ランボルギーニ・ウラカン スパイダー」の後輪駆動モデル「ウラカンRWDスパイダー」に試乗した。前輪の駆動機構を捨てたことによって生まれた軽快感を、風とたわむれながら味わうこと。それこそが、このクルマの醍醐味(だいごみ)と言えそうだ。
  • フェラーリ488スパイダー(MR/7AT)【試乗記】 2016.9.9 試乗記 エンジンを自然吸気からターボに改めた新時代のV8フェラーリ、「488」シリーズに「スパイダー」モデルが加わった。空を味方につけたミドシップフェラーリの実力やいかに? 東京を抜け出し、一路箱根のワインディングロードを目指した。
  • アウディA8(4WD/8AT)/A7スポーツバック(4WD/7AT)【試乗記】 2018.9.24 試乗記 くしくも(?)2台そろい踏みでの日本上陸となったアウディの「A8」と「A7スポーツバック」。日本上陸が同時なら、公道試乗会も同時開催。「技術による先進」を掲げるブランドの、“ツートップ”の出来栄えやいかに!?
ホームへ戻る