トライアンフ・トライデント800（6MT）【海外試乗記】 大人のスポーツネイキッド

一段上の余裕と上質

トライアンフの2026年モデルの目玉として、新たに登場したのがトライデント800だ。位置づけはミドルクラスの“ロードスター”、要はカウルを持たぬ軽快なネイキッドである。弟分にあたる「トライデント660」も同時に大幅な刷新を受けたが、800は単なる排気量拡大版ではなく、装備や足まわり、そして走りの質感に至るまで、しっかりと一段上を目指した設計思想が感じられる。

まずはスタイリング。近未来的でありながら、丸型のヘッドランプや柔らかな車体の曲線が、英国車らしい伝統をほのかに漂わせる。モダンとクラシックのバランスが見事で、また660よりも一層筋肉質なプロポーションが力強さを自然に際立たせている。

搭載されるのは798ccの水冷並列3気筒で、最高出力115PSという数値は、トライアンフが誇る“ストリートファイター”「ストリートトリプル765」に比べれば控えめだが、その実力は数字以上だ。中回転域の厚みあるトルクと、高回転へとよどみなく伸びていく回転フィール。また、いかにもトライアンフらしい3気筒の鼓動が、スロットルを開けるたびに心地よく響く。再設計されたエアボックスとインテークにより、吸気音は澄み、排気音はより艶やかに重なる。その音色は単なるノイズではない。ライダーの気持ちを高ぶらせる旋律だ。

“TRIDENT”とは三又の矛を意味し、トライアンフの長い歴史のなかで、度々登場してきた由緒ある名だ。その名にふさわしい風格を、現代のトライデントも確かに備えている。

トライアンフがこのほど発表した新型車「トライデント800」。ミニマルなスタイルが特徴のロードスターで、既存の「トライデント660」の上位に位置する。

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排気量798ccの水冷並列3気筒エンジンは、3連スロットルボディーによって増強されるトリプルサウンドも特徴。変速機には低速走行時の操作性を高めるスリップ＆アシストクラッチが装備される。

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カラーリングは全3種類。モノトーンの「ジェットブラック」が標準で、写真の「カーニバルレッド」と「アッシュグレー」は＋2万円のオプションカラーとなる。

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走りを構成する要素のすべてが高次元

走りだしてまず感じるのは、懐の深さである。発進直後の低回転域から安定してトルクが立ち上がり、2速へとつないでからも、そのまま自然に加速していく。2000rpm前後からでもちゅうちょなくスロットルを開けられる安心感。フラットで厚みあるトルクはワイドレンジに持続し、市街地も高速のワインディングロードも、2～4速で自在にこなす。扱いやすさと力強さが高次元で両立している。

ライディングポジションもフレンドリーだ。シート高は810mmで、アップハンドルな設定により足つきと視界は良好。上体は自然に起き、長時間でも疲労を感じにくい。いっぽう、ホイールベースは1402mmとコンパクトで、タイトコーナーでは軽やかに向きを変え、Uターンや低速バランスも難なくこなす。

ハンドリングはトライアンフの伝統でもあるニュートラルステアで、どんな場面でもライダーの意思に忠実。軽快なフットワークのなかにフロントの確かな接地感があり、前後のショーワ製調整式サスペンションは路面をしなやかに捉え続ける。ブレーキについてはフロントにφ310mmのダブルディスクとラジアルマウント4ピストンキャリパーを採用。十分な制動力を備えつつタッチは穏やかで、コーナー進入時の速度調整もしやすかった。

サスペンションは前後ともにショーワで、前はコンプレッションおよびリバウンドダンピング調整機構付きの倒立式SFF-BP（φ41ｍｍ）、後ろはプリロードおよびリバウンド調整機構付きのRSUモノショックとなっている。

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タイヤサイズは前が120/70R17、後ろが180/55R17。ミシュランのスポーツツーリングタイヤ「ロード6」が標準で採用される。

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電子制御も充実しており、スロットルレスポンスを「スポーツ」「ロード」「レイン」から選べるライディングモードセレクターや、リーンアングルも検知して作動するコーナリングABSなどを搭載。トラクションコントロールは、状況に応じて任意でオフにできる。

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試乗の舞台は地中海の東部に位置するキプロス。当日は、不安定な天気もあって景観を楽しむことはできなかったが、おかげで、厳しい環境でも快適に操縦できる「トライデント800」のパフォーマンスを理解できた。

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丸型のメータークラスターにはLCDマルチファンクションメーターとTFTカラーディスプレイを装備。クルーズコントロールにウインカーの自動停止機能など、快適装備も充実している。

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シート高は弟分（……といってもデビューはこちらのほうが後だが）の「トライデント660」と同じ810mm。アクセサリーでボディー同色のシートカウルも用意される。

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「トライデント800」の価格は124万9000円から。「トライデント660」との差額は20万円だ。

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活躍のシーンを選ばぬ懐の深さ

今回、国際メディア試乗会の舞台となったのは、地中海東端のキプロス島だ。古来より交易の要衝として栄え、東西の多様な文明の影響を受けてきたこの島は、濃密な異国情緒をたたえた静かな美しさを持つ。現在も一部はイギリス領であり、日本と同じ左側通行という点が、試乗に臨む筆者にはありがたかった。

そんなキプロスの入り組んだ旧市街地を、トライデント800はスイスイと走り抜け、また急峻（きゅうしゅん）なワインディングロードでも軽快かつ安心感のある走りを示す。標準装着の「ミシュラン・ロード6」との相性も良好だ。また試乗日は寒暖差が激しく、雹（ひょう）混じりの豪雨に見舞われる場面もあったが、コーナリングABSとトラクションコントロールが自然な介入でライダーをサポート。それでいて電子制御が過剰に前へ出ることはなく、3気筒本来の優れたトラクション性能が強く印象に残った。

加えて、クルーズコントロールやクイックシフターを標準で装備して約125万円からという価格設定にも驚かされる。同クラスの国産と比べても割安感があるほどで、そんなところからも、トライアンフの本機に込めた意気込みが感じられた。

軽快な車体、扱いやすいエンジン、快適なポジション。しかし、前のめりに走ろうとすれば確かなスポーツ性で応えてくれる。この懐の深さこそが、トライデント800の真価といえそうだ。都市でも峠でも気負わずにバイクにまたがり、それでいて情熱も忘れていない。そんな大人のライダーにおすすめしたい。

（文＝佐川健太郎＜ケニー佐川＞／写真＝トライアンフ モーターサイクルズ／編集＝堀田剛資）

トライアンフ・トライデント800

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【スペック】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝--×815×1088mm
ホイールベース：1402mm
シート高：810mm
重量：198kg
エンジン：798cc 水冷4ストローク直列3気筒DOHC 4バルブ（1気筒あたり）
最高出力：115PS（84.6kW）/1万0750rpm
最大トルク：84N・m（8.6kgf・m）/8500rpm
トランスミッション：6段MT
燃費：4.7リッター/100km（約21.3km/リッター）
価格：124万9000円～126万9000円