第492回：生産終了から7年　今もプロに愛される「フィアット・ムルティプラ」 【マッキナ あらモーダ！】

やってきた「少数派」モデル

クルマ持たざる者、来るべからず――。デトロイトしかり、愛知県豊田市しかり、自動車産業を擁する都市には、多かれ少なかれそうした雰囲気があふれている。公共交通機関が極端に乏しいのだ。

そうした街で仕方なく歩くことによって、肌で感じることもある。デトロイトは、ちょっとダウンタウンを外れただけで途端にスラム化すること。トヨタの社員用立体駐車場は、社員販売で購入した新車が多いとみえて、建物全体が新車の香りを発していること、などだ。

しかし、やはりクルマのない旅行者にとって、そうした街は不便である。「イタリアのモータウン」トリノもしかりだ。

先日、郊外のあるカロッツェリアに赴いたときも、駅からはタクシーが拾えたが、帰りが困った。少しでも節約すべく、目の前に停留所がある路線バスを使おうとしたが、切符を入手できない。イタリアでは社内で券を売らないバスが頻繁にある。そこで最寄りの券売所があるか、入り口の守衛さんに聞けば、700mくらい先のタバッキ（タバコ店）という。

ただでさえ本数の少ない郊外の路線バス。買いに行っている間に通過してしまうことは大いにあり得る。ましてや午後の2時。昼休みで閉まっていたらアウトだ。

仕方がないので、守衛さんにタクシーを呼んでもらうことにした。トリノのポルタ・ヌオーヴァ駅までは、会社と地元タクシー組合の間で協定料金があって30ユーロ（約3600円）という。頼むと、守衛さんは無線タクシーのセンターに電話をかけてくれた。
　
15分くらい待っていただろうか。タクシーがやってきた。「フィアット・ムルティプラ」（2代目）だ。2010年の生産終了から、すでに7年。もはやイタリアのタクシー界では少数派である。

トリノでタクシードライバーとして働くフラヴィオさんと「フィアット・ムルティプラ」。

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ドライバー歴23年のフラヴィオさん。「ムルティプラ」の高いアイポイントは、この仕事に最適という。

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後席にて。サイドウィンドウの縦横比は、まるで電車に乗っているか、テレビ画面を見ているかのよう。

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