フォルクスワーゲン・ゴルフGTI（FF/6AT）
ますます硬派に 2017.07.04 試乗記 デビューから3年半を経て、7代目「ゴルフGTI」にマイナーチェンジが施された。伝統のホットハッチは、モデルライフ半ばのテコ入れでどう変わったのか。ワインディングロードを含むさまざまな道でチェックした。パワーも装備も“増し増し”
ゴルフがマイナーチェンジして、GTIも新しくなった。ボディーに若干のフェイスリフトが施され、装備類もフォルクスワーゲン＆アウディグループ車の最新モードにアップデートした。装備の充実にともなって、GTIに限らず、パッケージオプションの種類が一気に増えたのも新型シリーズの特徴だ。
1年前、GTI生誕40周年を記念して、パワーを265psに向上させた「GTIクラブスポーツ」が限定販売された。市販FF車最速を懸けたニュルブルクリンクレコードブレーカー「GTIクラブスポーツS」の流れをくむ史上最強GTIである。
あれには及ばないものの、新型の2リッター4気筒ターボは220psから230psにパワーアップしている。350Nm（35.7kgm）の最大トルクは変わらないから、“キモチ程度”だろうが、カタログには「最高出力を7kW（10ps）もアップすることに成功しました」と書いてある。
本体価格は、今回テストしたDSGで399万9000円。従来モデルからは9000円の値上げにとどまる、と言いたいところだが、デジタルメーター、LEDライト類、ダイナミックコーナリングライトなどから成るテクノロジーパッケージ、アダプティブシャシーコントロールと18インチタイヤを組み合わせたDCCパッケージ、カーナビ、インフォテインメント関係のDiscover Proパッケージなど、最新の装備類を搭載した試乗車は、約466万円のプライスタグを下げる。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
「クラブスポーツ」寄りに変化
以前より硬派なクルマになったなあ、というのが新型GTIの第一印象だった。4年前、7thゴルフのGTIに初めて乗ったときは、ホットハッチを水にしてしまったかの如き機械的洗練度の高さが印象的だった。もちろん大入力を与えれば、GTIが“出てくる”。しかしふだんはすっかり爪を隠している。そんなクールな高性能ぶりが7代目GTIの境地であり、魅力であると感じたが、今回はちょっと違った。
ドライブモードの硬軟にかかわらず、ステアリングはイニシャルの操舵力が少し重めにしつけられている。乗り心地もスポーティーカーらしくややゴツゴツする。標準タイヤは17インチの225ヨンゴーだが、試乗車はオプションの225/40R18（ブリヂストン・ポテンザS001）を履いていた。そのせいかと思って、webCGの記事をチェックすると、以前乗ったGTIとサイズも銘柄も同じだった。とすると、アダプティブシャシーコントロールを備える足まわり全体が以前より締め上げられたということだろう。フツーのGTIも多少クラブスポーツ寄りになったのである。
一方、プラス10psのパワーアップは、はっきりと体感できるほどではない。といっても、十分すぎるほど速い。スロットルを踏み込めば、これがゴルフか!? とたじろぐほどの猛ダッシュをみせる。その場合でもトルクステアのような破綻はみせない。コールドスタート直後にグワっと吠えたりしない常識人ぶりもこれまでどおりだ。
自慢の装備は気になるところも
コックピットでの最初のサプライズは、目の前のメーターだった。アナログ計器がなくなり、液晶のデジタルパネルになった。たまたま直前まで「アウディTTクーペ」に乗っていたので、ゴルフよ、おまえもか！ と思った。
テクノロジーパッケージに含まれるアクティブインフォディスプレイは、ナビのマップが広げられるなど、よりインフォーマティブにはなる。だが、スイスの機械式腕時計みたいなシンプルビューティーさを持つGTIのアナログメーターも捨て難い。細かい話をすると、バーチャル式のタコメーターは、アナログ式に比べると、針の動きに鋭さがない。DSGの瞬速シフトを目で知る楽しみが薄れてしまうのは残念だ。
エコからスポーツまで、ドライブモードは4種類。スポーツだと俄然スロットルの“つき”がよくなってGTIドライブが楽しめる。だが、モードを切り替えるにはセンターパネルのボタンを押して、ディスプレイにセレクト画面を呼び出すという二度手間をしいられる。しかもそれは10秒ほどで消えてしまう。ステアリングの手元で切り替えができるアウディより不親切だ。
リバースに入れると、後ろのほうからゴソッという異音が聞こえる。テールゲートのVWエンブレムが開いて、リアカメラが出る音だ。今度のマイナーチェンジで改善されているかと思ったら、直っていなかった。暗い車庫でバックしたりすると、あの音はちょっとコワイ。
リアルな燃費は過去最高
350kmを走って、燃費は11.2km/リッターをマークした。高速道路ではアクティブクルーズコントロールやレーンキープアシストの恩恵にあずかる一方、下道では可能な限りGTIらしく走ってリッター11kmは立派だと思う。いままで試乗したGTIの現実燃費としては最良である。
国境をまたいで「メガーヌ ルノースポール」が仕掛けた“ニュルブルクリンクの戦い”にGTIが参戦しなくてもいいような気もするが、本土防衛のためにはやむを得ない。メガーヌR.S.、「シビック タイプR」による三つどもえの戦いをおもしろがるのも、これからのGTIの楽しみ方だろうか。
外誌の報道などによれば、ゴルフⅧが登場するのは東京オリンピックの年。次期GTIはガソリンエンジンに電動モーターの組み合わせになるという。すでにプラグインハイブリッドの「GTE」はある。GTEだって、体感的にはGTIをかすませるほど速い。どんな形のハイブリッドになるのか、楽しみだが、この情報が正しければ、ゴルフ7.5と呼ばれる新型ゴルフのGTIは、純粋内燃機関最後の“ゲーテーイー”になるわけである。
（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝峰 昌宏／編集＝関 顕也）
テスト車のデータ
フォルクスワーゲン・ゴルフGTI
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4275×1800×1470mm
ホイールベース：2635mm
車重：1380kg
駆動方式：FF
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：6段AT
最高出力：230ps（169kW）/4700-6200rpm
最大トルク：350Nm（35.7kgm）/1500-4600rpm
タイヤ：（前）225/40R18 92Y／（後）225/40R18 92Y（ブリヂストン・ポテンザS001）
燃費：14.6km/リッター（JC08モード）
価格：399万9000円／テスト車＝466万3200円
オプション装備：Discover Proパッケージ＜フォルクスワーゲン純正インフォテイメントシステム“Discover Pro”[SSDナビゲーションシステム、VICSワイド対応、DVD/CDプレイヤー、MP3/WMA再生、AM/FM、地デジTV受信、BlueToothオーディオ/ハンズフリーフォン、ジェスチャーコントロール、“Volkswagen Media Control”アプリケーション対応]＋ETC2.0対応車載器＋Volkswagen Car-Net[“App-Connect”、テレマティクス機能“Guide&Inform”］＞（22万6800円）／テクノロジーパッケージ＜デジタルメータークラスター“Active Info Display”＋ダイナミックコーナリングライト＋ダイナミックライトアシスト＋ダークテールランプ＋LEDテールランプ[ダイナミックターンインジケーター付き]＞（17万2800円）／DCCパッケージ＜アダプティブシャシーコントロール“DCC”＋225/40R18タイヤ＋7.5JX18インチアルミホイール[5スポーク]＞（21万6000円） ※以下、販売店オプション フロアマット＜GTI＞（4万8600円）
テスト車の年式：2017年型
テスト開始時の走行距離：2097km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（1）／高速道路（8）／山岳路（1）
テスト距離：352.6km
使用燃料：31.5リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：11.2km/リッター（満タン法）／10.6km/リッター（車載燃費計計測値）
下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
-
![アウディA5 TDIクワトロ150kW（4WD/7AT）【試乗記】]()
アウディA5 TDIクワトロ150kW（4WD/7AT）【試乗記】 2026.1.21 「アウディA5」の2リッターディーゼルモデルが登場。ただでさえトルクフルなエンジンに高度な制御を自慢とするマイルドハイブリッドが組み合わされたリッチなパワートレインを搭載している。260km余りをドライブした印象をリポートする。 -
![プジョー208 GTハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】]()
プジョー208 GTハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】 2026.1.20 「プジョー208」にマイルドハイブリッド車の「GTハイブリッド」が登場。仕組みとしては先に上陸を果たしたステランティス グループの各車と同じだが、小さなボディーに合わせてパワーが絞られているのが興味深いところだ。果たしてその乗り味は？ -
![ベントレー・コンチネンタルGTアズール（4WD/8AT）【試乗記】]()
ベントレー・コンチネンタルGTアズール（4WD/8AT）【試乗記】 2026.1.19 ベントレーのラグジュアリークーペ「コンチネンタルGT」のなかでも、ウェルビーイングにこだわったという「アズール」に試乗。控えめ（？）な680PSのハイブリッドがかなえる走りは、快適で満ち足りていて、ラグジュアリーカーの本分を感じさせるものだった。 -
![BYDシールAWD（4WD）【試乗記】]()
BYDシールAWD（4WD）【試乗記】 2026.1.17 BYDのBEVサルーン「シール」の機能アップデートモデルが登場。強化のポイント自体はそれほど多くないが、4WDモデルの「シールAWD」は新たに電子制御式の可変ダンパーを装備したというから見逃せない。さまざまなシーンでの乗り心地をチェックした。 -
![マツダCX-60 XDドライブエディション ナッパレザーパッケージ（4WD/8AT）【試乗記】]()
マツダCX-60 XDドライブエディション ナッパレザーパッケージ（4WD/8AT）【試乗記】 2026.1.14 「マツダCX-60」に新グレードの「XDドライブエディション ナッパレザーパッケージ」が登場。スポーティーさと力強さ、上質さを追求したというその中身を精査するとともに、国内デビューから3年を経た“ラージ商品群第1弾”の成熟度をチェックした。
-
![トヨタbZ4X Z（4WD）【試乗記】]()
NEW
トヨタbZ4X Z（4WD）【試乗記】
2026.1.24試乗記トヨタの電気自動車「bZ4X」の一部改良モデルが登場。「一部」はトヨタの表現だが、実際にはデザインをはじめ、駆動用の電池やモーターなども刷新した「全部改良」だ。最上級グレード「Z」（4WD）の仕上がりをリポートする。 -
![「K-OPEN」や競技用「ミラ イース」の開発者を直撃！ 東京オートサロンで感じたダイハツの心意気]()
「K-OPEN」や競技用「ミラ イース」の開発者を直撃！ 東京オートサロンで感じたダイハツの心意気
2026.1.23デイリーコラム「東京オートサロン2026」に、ターボエンジン＋5段MTの「ミラ イース」や「K-OPEN」のプロトタイプを出展したダイハツ。両車の開発者が語った開発秘話や市販化の狙いとは？ 「走る楽しさをみんなのものに」に本気で取り組む、ダイハツの心意気に触れた。 -
![思考するドライバー 山野哲也の“目”――ランボルギーニ・ウルスSE編]()
思考するドライバー 山野哲也の“目”――ランボルギーニ・ウルスSE編
2026.1.22webCG Moviesシステム最高出力800PSを誇る、プラグインハイブリッドのスーパーSUV「ランボルギーニ・ウルスSE」。ワインディングロードで試乗した、レーシングドライバー山野哲也の感想は？ -
![もうすぐ明らかになる新生アルピナの全容 でもその答えは見えている？]()
もうすぐ明らかになる新生アルピナの全容 でもその答えは見えている？
2026.1.22デイリーコラム2026年1月1日、BMWグループのハウスブランド「BMWアルピナ」が正式に誕生した。最高巡航速度にこだわるハイパフォーマンスモデルを輩出したアルピナは、今後どうなっていくのか？ 商標権移管に至った背景と、今後の展開を解説する。 -
![第945回：「時速286キロの香り」とは？ 109回目のピッティ・イマージネ・ウオモから]()
第945回：「時速286キロの香り」とは？ 109回目のピッティ・イマージネ・ウオモから
2026.1.22マッキナ あらモーダ！イタリア在住の大矢アキオが、フィレンツェで開催される紳士モード見本市「ピッティ・イマージネ・ウオモ」をリポート。アルファ・ロメオとの思い出を込めたという香水から、人と人とをつなぐ媒体、文化としての自動車に思いをはせた。 -
![ホンダ・プレリュード（後編）]()
ホンダ・プレリュード（後編）
2026.1.22あの多田哲哉の自動車放談クルマ好きの間で話題になっている新型「ホンダ・プレリュード」の運転席で、元トヨタの多田哲哉さんも大いに感心した様子。ベテランエンジニアの印象に残った、同モデルの特徴についてリポートする。
