フェラーリの快進撃にレッドブルの苦悩
白熱のF1 2018はここが見どころ
2018.07.27
デイリーコラム
打倒メルセデスのためにフェラーリが取った「秘策」
史上最多タイの21戦で争われる2018年のF1も、先のドイツGPで折り返しの11戦を終えた。今季前半戦は、5連覇を目指す王者メルセデスの4勝に対し、2008年以来のタイトル獲得に燃える挑戦者フェラーリも4勝と実力伯仲。コンストラクターズランキングでも、メルセデス310点対フェラーリ302点と僅差で首位の座を争っている。これに、3勝を記録しているレッドブルを加えた3強による白熱のシーズンが展開中である。
今季目覚ましい飛躍を遂げたのがフェラーリ。2017年の全20戦で5勝、5回のポールポジションという戦績を残したスクーデリアは、今年前半11戦だけで4勝とポール5回を記録した。その躍進の原動力となっているのが、進化したパワーユニットだ。
カナダGP、イギリスGPなど、これまでメルセデスが強さを発揮していたパワーサーキットでのレースでも、シルバーアローを上回るパフォーマンスを披露。特に超高速シルバーストーンでのイギリスGPでは、予選でフェラーリを駆るセバスチャン・ベッテルが、メルセデスの雄、ルイス・ハミルトンのポールタイムに0.044秒差まで迫り、レースでは赤いマシンが1-3フィニッシュを決め、見事に“銀の牙城”を崩した。さらにカスタマーチームであるハース、ザウバーも、いまや予選Q3進出、さらにはポイントスコアラーの常連となりつつあり、パワーユニット戦争で形勢逆転が起きつつある。
このパワーユニットには、打倒メルセデスのためにフェラーリが取った「秘策」が隠されているという。内燃機関やターボ、回生システム「ERS」やバッテリーなど、さまざまな要素が複雑に絡み合うF1のパワーユニットにあって、フェラーリが着目したとされるのが、ERSの一部として運動エネルギーを回生する「MGU-K」と、畜電・放電を担うバッテリーの仕組みだった。ルール上、MGU-Kには回生・放出できるエネルギー量が決められており、センサーがそれをチェックしているのだが、フェラーリはバッテリーを二重化することで、レギュレーションの制限以上のアドバンテージを得ている……との嫌疑がシーズン序盤に持ち上がったのだ。調査に乗り出したFIA（国際自動車連盟）は、この「ツインバッテリー」を違法とはしなかったのだが、ライバルチームが「してやられた」と舌打ちしている様は容易に想像できる。
レッドブルのボス、クリスチャン・ホーナーも「今年のベンチマークだ」と認める強力なパワーユニットをもってすれば、夏休み明けに行われるベルギーGPのスパ・フランコルシャン、続く地元イタリアGPのモンツァなど、フェラーリが名うてのハイスピードコースで連勝する可能性もある。そうなれば、スクーデリアが久々のタイトルを手にすることができるかもしれない。
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追われるメルセデスの「焦り」
今季、ともに5度目のタイトルを目指しているメルセデスとハミルトンにとっては、強敵フェラーリの台頭に焦りを露呈した前半戦となった。
開幕戦オーストラリアGPでは、レースをリードしていながらバーチャルセーフティーカーをきっかけにベッテルにトップを奪われ敗北。続くバーレーンGPでも、ベッテルの巧みなタイヤマネジメントにしてやられフェラーリに連勝を許した。
ようやく今季初優勝できたのが4戦目のアゼルバイジャンGP。その後、スペインGP、フランスGP、ドイツGPと勝ちを拾ってきたが、今季最大級のマシンアップデートを実施して臨んだオーストリアGPでは、速さを示しながら作戦ミスで順位を下げ、さらにはメカニカルトラブルで2台そろってリタイアという不名誉な結果を残してしまうなど、王者らしからぬ失態が続いた。
「メルセデスの敵は、もう1台のメルセデス」という時代はすでに終わり、隙あらばフェラーリやレッドブルにポディウムの頂点を奪われてしまうという激闘のシーズンにあって、チャンピオンとしての真価が問われているのは間違いないだろう。
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レッドブルの「苦悩」と、ホンダにかける「望み」
2014年に始まった“V6ターボ ハイブリッド規定”の最初の4年間の覇者がメルセデスなら、2013年までの“自然吸気V8時代”最後の4年間のチャンピオンはレッドブルだった。非力なルノーのエンジンでも、空力に優れたマシンパッケージを武器にすれば、ダブルタイトルを連取できたのも今は昔となった。現行レギュレーション下で勝ち続けるために必要なのは「強力なパワーユニット」であることを誰よりも痛感しているのは、いまや3強の3番手に落ちたレッドブルをおいてほかにないだろう。
トップ3チーム中、唯一自前のパワーユニットを持たないレッドブルは、ワークス級の扱いを受けられるパートナーを欲していた。しかしルノーがワークスチームを持つ以上は、仮にルノーと同程度の性能だとしても、ホンダという新しい可能性に賭けるしかない──2019年からホンダとタッグを組むことを決めたレッドブルには、そんな苦悩が見え隠れする。
今シーズンは中国GP、モナコGPとダニエル・リカルドが勝利し、またチームのお膝元オーストリアではマックス・フェルスタッペンが悲願のホームウィンを遂げたものの、スピードではフェラーリ、メルセデスにかなわない戦いが続いている。レッドブルの望みは、これからのホンダの飛躍に託されているのだ。
そのレッドブルの“Bチーム”であるトロロッソとホンダのパートナーシップ初年度は、第2戦バーレーンGPでの4位入賞という劇的な結果以外は見るべきところが少ない。これまで20点を獲得しコンストラクターズランキングは8位。ひとつ上のマクラーレンとは28点も差があり、1つ下のザウバーとは2点のギャップしかない。イギリスGPでは、ピエール・ガスリーが「直線スピードの遅さが半端ない」とコメントしていたが、マシンの競争力のなさがパワーユニットに起因するのか、マシンの素性の問題からか、明確な切り分けができていないようである。
まずは課題を探り当て、解決に向けて一歩一歩進んでいくこと。地道なトライ＆エラーの繰り返しから、トロロッソ・ホンダの後半戦への道が開けていくはず、なのだが、第12戦ハンガリーGPを前にして、トロロッソのテクニカルディレクターを務めてきたジェームス・キーが、マクラーレンに引き抜かれるとの報道が。技術部門の要を失うとなると、トロロッソの前途はなかなか厳しくなりそうである。
（文＝柄谷悠人／写真＝Ferrari、Mercedes、Red Bull Racing／編集＝関 顕也）
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