第137回：世俗を捨てよスーパーカー！ 【カーマニア人間国宝への道】

現代のフェラーリに幻滅

30年前、初めてフェラーリ（「テスタロッサ」でした）を運転させていただいた時、私は「このクルマは治外法権だ！ 他のクルマとは何万光年も離れた、神のような存在だ！」と打ち震えた。それは、世俗的な良識や規制の埒外（らちがい）にある、世俗的な目的を持たない世界唯一の自動車芸術だと感じたからだ。

それから30年。「SF90ストラダーレ」なるニューモデルの発表を聞いて、現代のフェラーリは、世俗中の世俗に堕（お）ちたと悟るしかない。

SF90ストラダーレは、780psのV8ターボエンジンと、計220psを発生する3基の電気モーターを積み、合計最高出力1000psを誇るフェラーリ初のプラグインハイブリッド・ミドシップ4WD車で、その乾燥重量は1570kgだという。

フロント左右のモーターの駆動力をコントロールすることで、コーナリングを助けるという部分も含め、メカの構成は「ホンダNSX」そっくりだ。初代に続いてフェラーリがNSXの影響を受けたということか。ちなみにNSXのV6ターボは507ps、モーターは前が37ps×2、後ろが48psで、システム最高出力581ps。車両重量は1800kgとなっている。

車両重量については、フェラーリは常に「乾燥重量」というものを発表している。オイルや冷却水などの液体を除いた、カラカラのミイラみたいな状態の重さで、実際の重量とはかなり異なる。

私が以前所有していた「458イタリア」は、乾燥重量1380kgとなっていたが、車検証上はなんと1580kg。オイルや冷却水だけで200kgもあるのかぁ!?　という感じだが、とにかくフェラーリの「乾燥重量」は、実際の重量より200kgくらい軽いと考える必要がある。つまりSF90ストラダーレの車両重量は、NSXとほぼ同じだろう。

オーナー様に試乗させていただいた「フェラーリ・テスタロッサ」と。

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「フェラーリSF90ストラダーレ」はフェラーリ初の市販PHEVとなる。

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ホンダNSX（写真＝池之平昌信）

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筆者のかつての愛車、「フェラーリ458イタリア」。（写真＝池之平昌信）

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