FFを選んでもコダワリは変わらず
新型「1シリーズ」に見るBMWの理想主義
2019.08.02
デイリーコラム
お客さまとの“ズレ”に直面
「駆けぬける歓び」というキャッチフレーズとともに、独自のブランドの世界観を築き上げてきたBMW。彼らがつくるクルマは縦置きエンジン、後輪駆動のFRで前後重量配分50：50を実現するなど、理想の走りを実現するための“メカニズムへのコダワリ”が半端ではない。そうしたコンセプトはエントリーモデル「1シリーズ」についても同様で、2004年に登場した初代と2011年に発売された2代目はFRレイアウトを採用していた。
ところが、そんな1シリーズに異変が起こった。最新モデルとしてリリースされた3代目は、前輪駆動のFFレイアウトで登場したのだ。
BMWのラインナップを見渡すと、FFについては、すでに実用空間重視の「2シリーズ アクティブツアラー」や3列シートの「2シリーズ グランツアラー」が存在しているが、1シリーズはといえば、軽量コンパクトな素性のよさを生かして、素直なハンドリングと軽快な走りが楽しめる貴重なFRモデルとされていた。それだけに、「あの1シリーズがついにFFになっちゃったの!?」と、嘆く人もいるだろう。BMWはすでにMINIブランドでFFの研究開発を徹底的に行っており、FFのクルマづくりに関する手腕は実証済み。気になるのは、「これまで続けてきたFRの実績を捨ててまで、1シリーズをFF化することが大事だったのか？」ということだ。
その点では、以前、コンパクトSUV「X1」のユーザーに関する話をBMWの担当者にうかがった時のことを思い出す。「現在の1シリーズのオーナーは、自分のクルマの駆動方式が何なのか知ることなくクルマを選ぶ人が多い」というのだ。
クルマ好きからすれば、「メーカーのコダワリも知らずに、なぜBMWを選ぶのか？」と聞いてみたくなるところだが、ブランドへの憧れやスポーティーな雰囲気に引かれて、自分を演出するクルマとして選ぶユーザーも少なくないのだろう。その観点ではたしかに、駆動方式がFFなのかFRなのかは、必ずしも関係ない。クルマの中で過ごし、道具として使う上では、走りに対するかたくななコダワリよりも、車内でゆったりくつろげることや荷物が積みやすいことのほうがよっぽど重要なのだ。
すべての乗員に歓びを
考えてみれば、1シリーズのユーザー構成比は、世界的に見ても女性ユーザーの比率が4割と高くなっているし、「取り回しやすいボディーサイズと実用空間を併せ持つ一台」を念頭に置くならば、新型1シリーズの開発においてFF化に踏み切ったことは“正義”ともいえるだろう。
3代目1シリーズについては、ドイツ・ミュンヘンで行われた試乗会でBMWの商品企画の担当者と話す機会を得た。彼が言うには、デジタルメディアが普及し、実際のカスタマーに直接アプローチできる環境になったことで、最近は、クルマのさまざまな機能がどれくらいの頻度で使われているかをリサーチしたり、車両から取得した情報をビッグデータとして活用したりして、クルマを使う時に遭遇する環境にフォーカスしたクルマづくりを進めているのだという。
その点、今回の1シリーズはFF化によって乗員の周辺スペースにゆとりが生まれ、3分割式でアレンジできる後部座席はシーンに応じて臨機応変に使いこなせるようになった。壁面の張り出しが多かったFRの先代に対し、荷室の最小幅は67mmも広がっている。「駆けぬける歓び」というBMWのキャッチコピーは、その言葉の通り、ドライバーが主役のクルマづくりを示すものといえるが、FF化した新型1シリーズは「乗員みんなが主役になれるクルマ」に進化したといえるだろう。
毎日使ってうれしい実用的な空間や、対話しながらさまざまな機能を設定できるインフォテインメントシステム、さらに運転支援機能も充実した新型1シリーズ。安心で快適なドライブをフォローしてくれる一方で、FF化しながらも、ユーザーの心を熱くする、BMWの理想の走りを求める開発の手は緩んでいない。これまで拾いきれなかった客層を取り込む懐の深さを見せながらも、同時に走りを深化させようとしているあたりは、やはりBMW。根底にあるマインドはちっとも変わっていないのだ。
（文＝藤島知子／写真＝BMW／編集＝関 顕也）
藤島 知子
モータージャーナリスト ＜愛車：アウディS1、アストンマーティンDB9＞ 幼い頃からのクルマ好きが高じて、市販車やミドルフォーミュラカーなどのレースに参戦。2007年にはマツダロードスターレースで女性初のクラス優勝を獲得した経験を持つ。レース活動で得た経験や女性目線をもとに自動車専門メディアやファッション誌などに寄稿。テレビ神奈川の新車情報番組『クルマでいこう！』は出演10年を迎える。日本自動車ジャーナリスト協会会員、2020-2021日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。
-
![実に3年半ぶりのカムバック 「ホンダCR-V」はなぜ日本で復活を果たしたのか？]()
NEW
実に3年半ぶりのカムバック 「ホンダCR-V」はなぜ日本で復活を果たしたのか？NEW 2026.3.6 5代目の販売終了から3年半のブランクを経て、日本での販売が開始された6代目「ホンダCR-V」。世界的なホンダの基幹車種は、なぜこのタイミングで日本復活を果たしたのか？ CR-Vを再販に至らしめたユーザーの声と、複雑なメーカーの事情をリポートする。 -
![ついにハードウエアの更新も実現 進化した「スバルアップグレードサービス」の特徴を探る]()
ついにハードウエアの更新も実現 進化した「スバルアップグレードサービス」の特徴を探る 2026.3.5 スバルが車両の機能や性能の向上を目的とした「スバルアップグレードサービス」の第3弾を開始する。初めてハードウエアの更新も組み込まれた最新サービスの特徴や内容を、スバル車に乗る玉川ニコがオーナー目線で解説する。 -
![始まりはジウジアーロデザイン、終着点は広島ベンツ？ 二転三転した日本版「ルーチェ」の道のり]()
始まりはジウジアーロデザイン、終着点は広島ベンツ？ 二転三転した日本版「ルーチェ」の道のり 2026.3.4 フェラーリ初の電気自動車が「ルーチェ」と名乗ることが発表された。それはそれで楽しみな新型車だが、日本のファンにとってルーチェといえばマツダに決まっている。デザインが二転三転した孤高のフラッグシップモデルのストーリーをお届けする。 -
![F1で絶体絶命!? アストンマーティン・ホンダになにが起きているのか？]()
F1で絶体絶命!? アストンマーティン・ホンダになにが起きているのか？ 2026.3.3 2026年のF1開催を前に、早くも苦戦が伝えられるアストンマーティン・ホンダ。プレシーズンテストでの大不振はなぜ起きたのか？ ここから復活する可能性はあるのか？ 栄光と挫折を繰り返してきたホンダが、ふたたびF1で輝くために必要なものを探った。 -
![“エネマネ”時代に突入！ 2026年のF1は「F1ではなくなる」のか？]()
“エネマネ”時代に突入！ 2026年のF1は「F1ではなくなる」のか？ 2026.3.2 レギュレーションは大幅変更。ホンダがアストンマーティンと手を組み復帰を果たすF1の2026年シーズンは、どんな戦いになるのだろうか？ 本番前のテストを経て開幕戦が近づいてきた今、その“見どころ”についてリポートする。
-
![BYDシーライオン6（FF）]()
NEW
BYDシーライオン6（FF）
2026.3.6JAIA輸入車試乗会2026“中国の新興ブランド”BYDにあこがれは抱かずとも、高コスパの評判が気になる人は多いだろう。では、日本に初導入されたプラグインハイブリッド車のデキは？ 初めて触れたwebCGスタッフがリポートする。 -
![実に3年半ぶりのカムバック 「ホンダCR-V」はなぜ日本で復活を果たしたのか？]()
NEW
実に3年半ぶりのカムバック 「ホンダCR-V」はなぜ日本で復活を果たしたのか？
2026.3.6デイリーコラム5代目の販売終了から3年半のブランクを経て、日本での販売が開始された6代目「ホンダCR-V」。世界的なホンダの基幹車種は、なぜこのタイミングで日本復活を果たしたのか？ CR-Vを再販に至らしめたユーザーの声と、複雑なメーカーの事情をリポートする。 -
![「ジープ・アベンジャー4xeハイブリッド」発表会の会場から]()
NEW
「ジープ・アベンジャー4xeハイブリッド」発表会の会場から
2026.3.5画像・写真ジープブランドのコンパクトSUV「アベンジャー」に、4WDのハイブリッドバージョン「アベンジャー4xeハイブリッド」が追加された。その発表会（2026年3月5日開催）の場に展示された同モデルの外装・内装を写真で紹介する。 -
![スバル・トレイルシーカーET-HS プロトタイプ（4WD）【試乗記】]()
NEW
スバル・トレイルシーカーET-HS プロトタイプ（4WD）【試乗記】
2026.3.5試乗記スバルから本格的な電気自動車の第2弾となる「トレイルシーカー」が登場。前後のモーターから繰り出すシステム最高出力はドーンと380PS。ただし、それをひけらかすような設定にはしていないのがスバルらしいところだ。スノードライブの印象をお届けする。 -
![ホンダ・インサイト]()
NEW
ホンダ・インサイト
2026.3.5画像・写真4代目はまさかの電気自動車（BEV）！ ハイブリッドからBEVへ、4ドアセダンからSUVへと変身して、「ホンダ・インサイト」が復活を遂げた。ドアトリム／ダッシュボードヒーターにアロマディフューザーと、新たな快適装備を満載したその姿を、写真で紹介する。 -
![BYDシーライオン7 AWD（4WD）]()
BYDシーライオン7 AWD（4WD）
2026.3.5JAIA輸入車試乗会2026堂々たるスタイルにライバルの上をいくパワーと一充電走行距離、そしてざっくり2割はお得なプライスを武器とする電気自動車「BYDシーライオン7」。日本市場への上陸から1年がたち、少しずつ存在感が増してきた電動クーペSUVの走りやいかに。
