ホンダCB650R（MR/6MT）
すべてがちょうどいいホンダ 2019.11.16 試乗記 伝統と新しさの融合をコンセプトに掲げる、ホンダのスポーツネイキッドバイク「CB650R」。その走りは、気負わずに付き合えるオートバイのよさを実感させてくれた。いま“ど真ん中”のオートバイ
ホンダが新しく構築したスポーツネイキッドが「CB-R」シリーズだ。2018年春から「CB125R」、「CB1000R」、「CB250R」の順番でラインナップ拡大を開始。2019年に加えられた最後発モデルが、この「CB650R」である。
以前、そのフラッグシップであるCB1000Rを試乗した際、「ホンダにはCBの名を持つモデルがあまりにも多く、統一された世界観もない」と書いた。ホンダの描くCB像があいまいで「一体CBはどこへ行こうとしているのか？」という思いが強く残ったからだ。
だがしかし。こうしてあらゆる排気量が出そろい、しかもスタイリングにちゃんと共通項があるところを見せつけられると、「文句ばっかり言ってすみませんでした」と謝らざるを得ない。「CB1300」シリーズや「CB1100」シリーズなど、依然として似たような車名は多いものの、今後はこのCB-Rシリーズを主軸に置く、という意図がはっきりと見えてきた。いまはその過渡期にあるということだろう。
CB650Rは、その中でも中核をなす。95PSという最高出力と97万9000円という価格に表れている通り、なにかとちょうどいい。国産バイクの適正なコストパフォーマンスは、ひと昔前なら「1馬力＝1万円」あたりが目安になっていたが、このモデルはまさにそれ。648ccという排気量も含めて、ジャストサイズである。
中核という意味では、ターゲットにしているユーザー層もそうだ。ホンダはそれを明確にうたってはいないものの、CB125Rは10～20代前半、CB250Rは20代、そしてCB1000Rは40代以上のベテランを想定している。当然、最後に登場したCB650Rにはその間を埋める、もしくは全方位的にフォローする役割が与えられていて、実際、デザイナーやモデラーは30代のメンバーが中心になっている。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
見た目も走りも質がいい
エンジンやフレームの基本設計は、先代モデルの「CB650F」から引き継がれた。とはいえ、全面的に刷新された外装によってその面影はほとんどない。アグレッシブなストリートファイターだったCB650Fからは一転。CB650RはオーソドックスなネイキッドでありながらCB1300SFほど守りに入らず、CB1100ほどクラシカルでもない。そういう新しいポジショニングにある。塗装や質感に安普請な印象はまったくなく、120万円のバイクといわれても十分納得できる仕上がりを持つ。
エンジンはホンダの4気筒らしく、高回転まできれいに回る。最高出力はCB650Fの90PS/1万1000rpmから95PS/1万2000rpmに引き上げられ、それに伴ってエアクリーナーボックスの形状を大きく変更。エア導入面積が大幅に拡大され、過渡特性の向上に貢献している。
ただし、スロットルをひとひねりすれば、文字通り「アッ」という間に200km/hオーバーの世界へ突入するリッタースーパースポーツとは異なり、エンジンフィーリングを楽しむ余裕がある。スロットル開度、速度、回転計の動きに対して加速感がちょうどリンクし、自分でそれを引き出している実感が得やすいのだ。
また、燃焼室の形状変更によって低回転域が強化されたことも評価されるべき点だ。4000～6000rpm付近の実用域で見せる力強さもさることながら、6速3000rpmという極低回転からでもノッキングすることなく、スルスルと加速。全域にわたって見事にしつけられ、もしもそれがタイヤのグリップを失わせたとしても、トラクションコントロールがさりげなくフォローしてくれる。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
このマイルドさに価値がある
一方、ハンドリングは好みが分かれる。軽い、重いで言えば明確に重く、なにかに引っ張られるようなフリクションを感じる。それをスタビリティーが高いと評するライダーもいれば、スポーティーさに欠けると評するライダーもいて、私は後者の側だ。
剛性の高い倒立フォークが採用されたこと、そのダンピングが硬めなこと、純正タイヤにメッツラーの「ロードテック01」が選ばれていることなどが安定方向に作用し、車重自体はCB650Fより6kg軽くなっているにもかかわらず、動きは終始スローである。
もっとも、これくらいおっとりとしているほうがいい、という声にも納得できる。おそらくホンダもそれを分かっていて、より一体感を求めるライダー向けに、セパレートハンドル＆フルカウルの「CBR650R」が用意されている。
バイクは趣味の乗り物だが、だからといって必ずしもキャラが立っていたり、トガッていたりする必要はない。さりげなく生活に寄り添ってくれる存在を探しているのなら、CB650Rはそれに応えてくれるはずだ。
（文＝伊丹孝裕／写真＝三浦孝明／編集＝関 顕也）
 拡大 |
【スペック】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝2130×780×1075mm
ホイールベース：1450mm
シート高：810mm
重量：202kg
エンジン：648cc 水冷4ストローク直列4気筒 DOHC 4バルブ
最高出力：95PS（70kW）/1万2000rpm
最大トルク：64N・m（6.5kgf・m）/8500rpm
トランスミッション：6段MT
燃費：31.5km/リッター（国土交通省届出値）／21.3km/リッター（WMTCモード）
価格：97万9000円
伊丹 孝裕
モーターサイクルジャーナリスト。二輪専門誌の編集長を務めた後、フリーランスとして独立。マン島TTレースや鈴鹿8時間耐久レース、パイクスピークヒルクライムなど、世界各地の名だたるレースやモータスポーツに参戦。その経験を生かしたバイクの批評を得意とする。
-
![トライアンフ・トライデント800（6MT）【海外試乗記】]()
トライアンフ・トライデント800（6MT）【海外試乗記】 2026.2.20 英国の名門トライアンフから、800ccクラスの新型モーターサイクル「トライデント800」が登場。「走る・曲がる・止まる」のすべてでゆとりを感じさせる上級のロードスターは、オールラウンダーという言葉では足りない、懐の深いマシンに仕上がっていた。 -
![マセラティMCプーラ チェロ（MR/8AT）【試乗記】]()
マセラティMCプーラ チェロ（MR/8AT）【試乗記】 2026.2.18 かつて「マセラティの新時代の幕開け」として大々的にデビューした「MC20」がマイナーチェンジで「MCプーラ」へと生まれ変わった。名前まで変えてきたのは、また次の新時代を見据えてのことに違いない。オープントップの「MCプーラ チェロ」にサーキットで乗った。 -
![アルファ・ロメオ・ジュリア クアドリフォリオ エストレマ（FR/8AT）【試乗記】]()
アルファ・ロメオ・ジュリア クアドリフォリオ エストレマ（FR/8AT）【試乗記】 2026.2.17 「アルファ・ロメオ・ジュリア」に設定された台数46台の限定車「クアドリフォリオ エストレマ」に試乗。アクラポビッチ製エキゾーストシステムの採用により最高出力を520PSにアップした、イタリア語で「究極」の名を持つFRハイパフォーマンスモデルの走りを報告する。 -
![レクサスRZ350e“バージョンL”（FWD）【試乗記】]()
レクサスRZ350e“バージョンL”（FWD）【試乗記】 2026.2.16 「レクサスRZ」のエントリーグレードがマイナーチェンジで「RZ300e」から「RZ350e」へと進化。パワーも一充電走行距離もググっとアップし、電気自動車としてのユーザビリティーが大幅に強化されている。300km余りのドライブで仕上がりをチェックした。 -
![トヨタbZ4X Z（FWD）【試乗記】]()
トヨタbZ4X Z（FWD）【試乗記】 2026.2.14 トヨタの電気自動車「bZ4X」が大きく進化した。デザインのブラッシュアップと装備の拡充に加えて、電池とモーターの刷新によって航続可能距離が大幅に伸長。それでいながら価格は下がっているのだから見逃せない。上位グレード「Z」のFWDモデルを試す。
-
![アルファ・ロメオ・トナーレ ハイブリッド インテンサ（FF/7AT）【試乗記】]()
NEW
アルファ・ロメオ・トナーレ ハイブリッド インテンサ（FF/7AT）【試乗記】
2026.2.22試乗記2025年の大幅改良に、新バリエーション「インテンサ」の設定と、ここにきてさまざまな話題が飛び交っている「アルファ・ロメオ・トナーレ」。ブランドの中軸を担うコンパクトSUVの、今時点の実力とは？ 定番の1.5リッターマイルドハイブリッド車で確かめた。 -
![アルピーヌA110 R70（前編）]()
NEW
アルピーヌA110 R70（前編）
2026.2.22ミスター・スバル 辰己英治の目利き新生アルピーヌを9年にわたり支えてきたミドシップスポーツカー「A110」。そのスパルタン仕様である「R70」に、辰己英治氏が試乗。スバルやSTIでクルマを鍛えてきた彼の目に、間もなく終売となる希代のフレンチスポーツはどのように映るのだろう？ -
![ハーレーダビッドソン2026年モデル発表会の会場から]()
ハーレーダビッドソン2026年モデル発表会の会場から
2026.2.20画像・写真ハーレーダビッドソン ジャパンは2026年2月20日、2026年モデルのラインナップの一部を、東京・世田谷区にある二子玉川ライズ スタジオ＆ホールにおいて披露した。会場に並んだ展示車両を写真で紹介する。 -
![アナタのETCが使えなくなる？ ユーザーに負担を強いる「ETC 2030年問題」を断罪する]()
アナタのETCが使えなくなる？ ユーザーに負担を強いる「ETC 2030年問題」を断罪する
2026.2.20デイリーコラム古いETC車載器が使えなくなるという「ETC 2030年問題」。その理由は「セキュリティーを高めるため」とされているが、車載器の交換はもちろんユーザーの負担だ。罪のない利用者に、高速道路はどこまで負担を強いるのか？ 首都高研究家の清水草一がほえる。 -
![トライアンフ・トライデント800（6MT）【海外試乗記】]()
トライアンフ・トライデント800（6MT）【海外試乗記】
2026.2.20試乗記英国の名門トライアンフから、800ccクラスの新型モーターサイクル「トライデント800」が登場。「走る・曲がる・止まる」のすべてでゆとりを感じさせる上級のロードスターは、オールラウンダーという言葉では足りない、懐の深いマシンに仕上がっていた。 -
![シボレー・コルベット クーペ3LT（MR/8AT）]()
シボレー・コルベット クーペ3LT（MR/8AT）
2026.2.20JAIA輸入車試乗会2026JAIA輸入車試乗会より、孤高のアメリカンスポーツ「シボレー・コルベット」の魅力をリポート。より強烈な「Z06」やハイブリッド4WDの「E-Ray」もイイけれど、“ヴェット”はやっぱり素が一番？ 今や貴重な自然吸気のプッシュロッド式V8 OHVの滋味に触れた。
