新型発売でもお構いなし！ 値下がり知らずの最強中古車

高止まりするランクル200

100年前のモノにはアンティークとして強烈な値段がつくことがあるが、数年から10年ぐらい前のモノというのは、基本的には単なる「中古品」。販売される場合の価格は新品よりは断然安く、なおかつ年々下がっていくのが一般的だ。

だがそれは、あくまでも「一般的だ」という話であり、例外はいくらでもある。

聞くところによれば、最近はロレックス製腕時計の中古品相場が爆騰しているそうだが、クルマの世界にも、それと似た話は数多く転がっている。

代表的なところでは「トヨタ・ランドクルーザー」だろう。

ご承知のとおり、この8月には「ランクル300」こと新型ランドクルーザーがデビューしたわけだが、その前身にあたる「ランドクルーザー200」の中古車相場が、今になってなぜか爆上がりしているのだ。

具体的には、新車時価格が524.7万円～697.4万円だったランクル200の中古車平均価格は、大手中古車情報サイトによれば、2021年8月下旬現在で562.6万円。

こちらはあくまでモデル全体の平均価格であり、売れ筋である最上級グレード「ZX」に絞った個別の中古車価格を見てみると、「走行数千kmレベルの2020年式＝900万円ぐらい」「4万kmほど走った2016年式＝720万円ぐらい」と、「100年前のアンティーク品」でもないのに、けっこうな高騰をみせていることがわかる。

新型が登場したにもかかわらず先代の相場が高騰している理由は、

• 新型はなんだかんだで4年待ちらしいので、すぐに乗れるキレイなランクル200の需要が高まった。
• 新型はなんだかんだでV6エンジンにダウンサイズされたので、豪快なV8エンジンを積むランクル200の人気が高まった。
• 新旧問わずいつでも高く売れるクルマなので（海外での需要も非常に高い）、いつだってランドクルーザーの中古車は高い。

といったあたりなのだろう。筆者も、もしもお金持ちであったならランクル300の「GRスポーツ」を注文し、それが納車される4年後（？）まで、走行数千kmで買ったランクル200の中古車を乗り回すはずだ。もちろん、そんなカネは持っていないわけだが。

2021年8月2日に発売された新型「トヨタ・ランドクルーザー」。あまりの人気ぶりに、トヨタのウェブサイトには納車までに「多大な時間を要する見通し」と書かれている。

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中古車価格が高騰している「ランドクルーザー200」。高年式車であれば新車価格を超えている個体がいくつもある。

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代えが利かないという強み

トヨタ・ランドクルーザー以外の「値下がり知らずの中古車」といえば、「F355」などのV8ミドシップフェラーリがあるが、あれはちょっと特殊な選択ゆえにまるっと割愛するとして、一般的なところでは「スズキ・ジムニー」だろう。

現行型ジムニーの売れ筋グレードは最上級の「XC」で、その新車価格は5段MT車が177万6500円で、4段AT車が187万5500円。

それに対して中古車の平均価格は、前述の大手中古車情報サイトによれば226.3万円で、新車価格を完全に上回っている。

個別の中古車価格を具体的に見ると、昔で言う新古車、今の言葉で言う登録済み未使用車の「XC」が大体220万円で、新車価格より20万円～40万円ぐらい割高だ。

「でも、もう少し普通に使い込まれた中古車なら安いのでは？」と思って、最初期2018年式の走行3万kmぐらいのノーマル車を見てみても、「200万円ぐらい」というのが相場となっている。

ユーザーが販売店などに売却する際の価格はさておき、「売価」は3万kmぐらい走った中古車でも新車価格以上である――というのが、現行型スズキ・ジムニーの現状なのだ。

ちなみにその前の先代ジムニーの中古車相場も、現行型ほどではないが、普通に高い。平均価格は約85万円で、5万kmぐらい走った2015年式のノーマル車には150万円～200万円ぐらいのプライスボードが掲げられている。

ジムニーの中古車相場がここまで高い理由は、特に現行型の場合は「新車の納期がひたすら長いから、中古車に人気が集まった」というのがあるわけだが（相変わらず1年待ち以上とのこと）、それ以上に「代えが利かない存在だから」というのが一番の理由なのだろう。

「……ジムニーは妙に高いから、ほかのクルマにしようかな？」と思っても、ジムニーの代わりになり得るクルマは存在しない。それゆえ市場のメカニズムとして、その価格がどんどん上がってしまうのだ。

昨今、代えが利くコモディティー的人材の年収が頭打ち、あるいは減少となる一方で、「余人をもって代えがたい人材」のギャラがガンガン上がっているのと、メカニズムとしては同一である。

発売から3年を経ても人気が衰えない現行型「スズキ・ジムニー」。現在でもオーダーから納車までに1年以上を要するという。

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先代「ジムニー」の中古車も高値安定。20年近く販売されていたため低年式車も多いが、それでも新車価格を考えると割高な個体が多い。

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中古車の魅力ってなんだっけ？

そのほかでは「軽自動車」も全般的に値下がりしづらいジャンルであり、なかでも1番人気である「軽スーパーハイトワゴン」はなかなか値落ちしない。

軽スーパーハイトワゴンのなかでも特に人気が高い「ホンダN-BOX」の例で見てみよう。

その新車価格は142万8900円～215万2700円と、上級グレードはそもそもけっこう高いわけだが、前述した中古車情報サイトによる2021年8月現在の平均価格は148.7万円。

この148.7万円というのは「オンボロ過走行車」も「登録済み未使用車」も含めたうえでの数字であり、現実的な「狙い目の中古物件」に絞って考えると、実際の価格はもっと高くなる。走行3万km前後の2018年式が――グレードにもよるが――おおむね170万円ほどで、同グレードの5万kmほど使い込んだ2018年式でも、150万円前後にはなる。

ホンダN-BOXの中古車相場が下がらない理由は、「要するに人気が高いから」「庶民の暮らしに密着した軽自動車においては、少しでも安いモノ＝中古車が欲しいと多くの人が思うから」といったあたりになるのだろう。

……が、個人的にはよくわからない。

中古車というのは確かに「車両価格の安さ」が魅力ではある。だが新車と中古車の価格がこれほど接近していると、わざわざ中古車を選ぶ意味はない――とまでは言わないが、「いっそ新車を注文したほうがいいんじゃないですか？　N-BOXの場合は、新車で買って丁寧に乗れば、リセール時もかなり高い評価額になりそうですし……」とは思うのである。

だがそれは「余計なお世話」なので、筆者は何も言わないわけだが。

（文＝谷山 雪／写真＝トヨタ自動車、スズキ、本田技研工業／編集＝藤沢 勝）

日本で一番売れている軽自動車の座を守り続けている「ホンダN-BOX」。当然ながら中古車価格も安定しており、買い得感という点では今ひとつ。

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ホンダの軽乗用車では「S660」の中古車も高い。「モデューロX」であれば400万円近い個体がゴロゴロしている。

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