ベントレー・コンチネンタルGT V8コンバーチブル（後編）

高速道路ではオープン厳禁？

前回、「ベントレー・コンチネンタルGT V8コンバーチブルは動きのすべてが極度に高次元でバランスしているため、クルマとしては非の打ち所がない。ただしコンバーチブルとしては、気になる点もある」とコメントした、漫画界のレジェンドにして元JGTCレーサーでもある池沢早人師先生。

コンチネンタルGT V8コンバーチブルの、まさにコンバーチブルとしての“気になる点”とはなんでしょうか。
「僕の髪、今すごくボサボサじゃないですか？　要するにね、単純に風の巻き込みがすごいんですよ」

先ほどまで快走していた先生の姿を見ていましたが、ルーフは当然開けていたものの、ウィンドウはすべて上げてましたよね？　それでも髪がボッサボサになるぐらい（笑）、風の巻き込みがひどいわけですか！
「まぁ、着座位置が高いからっていうのもあるかもしれないけど、ちょっとシャレにならないぐらいの巻き込みでしたね。特に後席はもう（笑）。その後席を覆うかたちで組み立て式のディフューザーを装着できますが、いちいち荷室から出して組み立てるのも手間ですし、そもそもこのクラスでいまどき手作業でというのもスマートではないような気がします。そしてこのモデルって4シーターじゃないですか？　ますます後ろの人は……どうなっちゃうでしょうね（笑）」

確かに！
「まぁルーフを開けるときは、くれぐれも制限速度以下で走ることをおすすめします。ついうっかり高速道路なんかで開けちゃった日には、大変なことになると思いますよ（笑）」

しかし逆に言うと、ベントレー・コンチネンタルGT V8コンバーチブルのネガポイントはそれぐらいですか？　つまり、屋根を開けたときの風の巻き込みがちょっとアレだと。
「そうですね、（気になるのは）その1点だけかもしれません」

「ベントレー・コンチネンタルGT V8コンバーチブル」の走りについて池沢早人師先生は、「足とステアリングが自分の想像どおりに動いてくれるので、本当に気持ちいいと感じながら走れます」とコメント。しかしその一方で、オープンモデルならではの気になる点もあるという。

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4リッターV8ツインターボエンジンは最高出力550PS、最大トルク770N・mを発生。池沢先生は「速さは4リッターV8ツインターボでも文句ナシ。キャラクターから考えてもこのエンジンで十分だと思います」と語った。

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【ベントレー・コンチネンタルGT V8コンバーチブル】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4880×1965×1400mm／ホイールベース：2850mm／車重：2370kg／駆動方式：4WD／エンジン：4リッターV8 DOHC 32バルブ ツインターボ／トランスミッション：8段AT／最高出力：550PS（405kW）/5750-6000rpm／最大トルク：770N・m（78.5kgf・m）/2000-4500rpm／タイヤ：（前）275/35ZR22 104Y／（後）315/30ZR22 107Y（ピレリPゼロ）／燃費：12.5リッター/100km（約8.0km/リッター、WLTCモード）／価格：3078万円／テスト車：3297万1380円

【取材時の燃費データ】
テスト距離：434.2km（市街地2：高速道路6：山岳路2）／使用燃料：53.6リッター（ハイオクガソリン）／参考燃費：8.0km/リッター（満タン法）／6.0km/リッター（車載燃費計計測値）

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