ランボルギーニ・ウラカンSTO（前編）

後輪駆動で最高のマシン

ウラカンSTOは、ランボルギーニが世界展開しているワンメイクレース参戦マシン「ウラカン スーパートロフェオEVO」や、デイトナ24時間レースで3度もの優勝を飾ったレーシングマシン「ウラカンGT3 EVO」をモチーフに開発。最高出力640PSのV10自然吸気エンジンをキャビン後方に搭載する、後輪駆動の市販ロードカーである。

そのウラカンSTOから降りてきた池沢早人師──言わずと知れた漫画界のレジェンドであり、元JGTCレーサーでもある池沢先生の顔が紅潮している。

いかがでしたか？ 
「……これよりも面白いクルマというのはちょっと想像がつきませんね。『フェラーリF40』を超えて、このウラカンSTOこそが、いまミドシップ後輪駆動モデルのなかでは“最高のマシン”なんじゃないでしょうか」

第一声からかなりのパワーワードが出ました！ フェ、フェラーリF40を超えてますか？
「はい。ドライビングの楽しさという点においては、確実に超えてると思いますよ。要するにウラカンSTOは『公道をそれなりに快適に走ることもできるレーシングマシン』ですね」

レーシングマシンと言えるほどのポテンシャルだと？
「ボディー全体の剛性がとにかく高く、エンジンのレスポンスが半端じゃない。あとは音も、よくこれでナンバーが取れたなというぐらいの官能的なサウンドとボリュームで（笑）。いや、箱根まで普通に運転してきたときはそう思いませんでしたが、箱根で走らせてみると──いい意味でほんとヤバいですよ、この音は」

2020年11月に日本導入が発表された「ランボルギーニ・ウラカンSTO」は、最高出力640PSのV10自然吸気エンジンをキャビン後方に配置する後輪駆動モデル。車名のSTOは「Super Trofeo Omologata」の略で、レーシングマシンである「スーパートロフェオ」の公道バージョンを意味する。

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インテリアの基本デザインは「ウラカンEVO」に準じているが、カーボンパネルやアルカンターラを多用した、見た目にもスパルタンな仕上がりになっている。

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【ランボルギーニ・ウラカンSTO】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4547×1945×1220mm／ホイールベース：2620mm／車重：1339kg（乾燥重量）／駆動方式：MR／エンジン：5.2リッターV10 DOHC 40バルブ／トランスミッション：7段AT／最高出力：640PS（470kW）/8000rpm／最大トルク：565N・m（57.6kgf・m）/6500rpm／タイヤ：（前）245/30R20／（後）305/30R20（ブリヂストン・ポテンザ スポーツ）／燃費：13.9リッター/100km（約7.2km/リッター 欧州複合モード）／価格：4125万円／テスト車＝5778万1460円

【取材時の燃費データ】
テスト距離：282.8km（市街地2：高速道路6：山岳路2）／使用燃料：63.7リッター（ハイオクガソリン）／参考燃費：4.4km/リッター（満タン法）／5.8km/リッター（車載燃費計計測値）

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