もうすぐ発売「デリカミニ」　人気の秘密はどこにある？

見たらコロリと欲しくなる

東京オートサロン2023で実車を見るまでは、比較的冷めていた。「しょせんは『デリカ』風味の“なんちゃって”だろ？」と。だが会場で「三菱デリカミニ」の実車をつぶさに見て、考えを変えた。「これはイイかもしれないし、なんなら自分も1台欲しいかも……！」と。

三菱デリカミニとは散々各所で報道されているとおり、2023年5月に発売される予定の三菱製スーパー軽ハイトワゴン。「DAILY ADVENTURE（日常に冒険を）」をテーマとした内外装デザインはSUVテイストを強く感じさせる意匠で、前後バンパーの「DELICA」ロゴや黒いホイールアーチ、スキッドプレートをモチーフにしたバンパー装飾などにより、デリカシリーズならではのタフなイメージが表現されている。

パワーユニットは排気量0.66リッターの自然吸気エンジンと同ターボエンジンの2種類で、ともにマイルドハイブリッド機構を搭載。駆動方式はFFと4WDを用意し、後者については165/60R15サイズの大径・高偏平タイヤと専用チューニングのショックアブソーバーの組み合わせにより、砂利道などの未舗装路でも安定して走れる走行性能を実現しているという。さらには「グリップコントロール」や「ヒルディセントコントロール」も標準装備し、悪条件下でのドライブを支援するサポート機能も充実している――というのは2023年1月13日付のwebCGニュースのほぼコピペだが、そんな三菱デリカミニの走行性能や走行フィールについては（まだ試乗車がないので）まったくわからず、想像してみるほかない。

「三菱デリカミニ」の実車、ついに公開！ の瞬間。2023年1月13日、東京オートサロン2023の三菱ブースにて。

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2022年11月の概要発表以来、ちまたの注目を集めてきた「デリカミニ」。正式発売は2023年5月が予定されている。

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「デリカミニ」のサイドビュー。ホイールまわりの塗り分けや、サイド後端のキックアップしたデザイン処理がポイントだ。

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リアはいかにも軽ワゴンっぽく四角いイメージ。バンパー部にはタフな意匠が見て取れる。

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決め手は「程よい苦味成分」

筆者が「これはイイかもしれないし、なんなら自分も1台欲しいかも……！」と思ったのは、「デザインの良さと存在感の強さ」が事前の想像をはるかに超えていたからだ。

三菱デリカミニと競合するのは「スズキ・スペーシア ギア」と「同スペーシア ベース」、および「ダイハツ・タント ファンクロス」あたりであろう。

三菱デリカミニのエクステリアデザインをスズキ・スペーシア ギアと比較するのであれば、デリカミニのデザインは「程よい苦味成分」において、スペーシア ギアを上回っている。スペーシア ギアのポップなかわいさもかなりすてきではあるのだが、アウトドアシーンにおいてはデリカミニの苦味成分のほうが「より効く感じ」をユーザーに与えるはずなのだ。

商用車カテゴリーではあるが、同じくスズキの「スペーシア ベース」と比べるのであれば、スペーシア ベースの巨大なフロントグリルは“強さ”を想起させるなかなか良きものではある。だが軽カテゴリーにおける強さの主張には、どこか滑稽さも伴うものだ。しかしデリカミニのデザインにおける強さの主張＝苦味成分はあくまで程よいレベルのものであるため、そこには滑稽さを感じにくいのである。

そういった意味では、ダイハツ・タント ファンクロスのフロントデザインは「オフロードイメージ車としてちょうどいいあんばいの強さ」であると思えるため、三菱デリカミニと好勝負を展開する。だが、そこでも（筆者の脳内における）勝者はデリカミニだ。タント ファンクロスは、その特徴である6連のフルLEDヘッドランプがどこかチャラいというか、“舗装路っぽさ”を感じさせてしまうのだ。

そしてさらに存在する三菱デリカミニのストロングポイントは、歴代デリカとの“血筋感”である。

「デリカミニ」のフロントまわり。バンパーには誇らしげに「DELICA」のロゴが添えられている。

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東京オートサロン2023では、「デリカミニ」のカスタマイズカーも展示された。写真は雪山をモチーフにした「デリカミニSNOW SURVIVOR」。

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イメージの近いタフ系軽としてまず思い浮かぶのは「スズキ・スペーシア ギア」。「デリカミニ」と比べてみれば、ポップでやさしいデザインという印象を受ける。

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ダイハツには「タント ファンクロス」がある。外観もさることながら、こちらはBピラーレスによる使い勝手のよさが武器。

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ブロックタイヤで悪路に行かないユーザーに

デリカミニが、歴代デリカの機構面をどれほど継承しているかは定かではなく、まぁおそらくはほとんど継承していないのだろう。

また「4WD車では大径タイヤを装着して最低地上高を高めるとともに、専用チューニングのショックアブソーバーを採用。荒れた路面でも安心感のある操縦性と快適な乗り心地を実現している」とのことではあるが、それにしたってカテゴリーとしての限界はあるため、デリカミニは決して「スズキ・ジムニー」のようなニュアンスで荒野を駆け巡ることができる軽自動車ではない（たぶん）。

だがしかし、正式な車名として堂々とうたわれる「デリカ」の名と、前後バンパーに誇らしげに刻まれた「DELICA」のロゴに、われわれの幻想はいや応なしに刺激されるのだ。「このクルマが本格オフローダーではないことは知っているが、それでも他の“なんちゃって”よりは、やってくれるのではないか……？」と。人は主に事実ではなく幻想に基づいて生きているため、三菱デリカミニの実力がその幻想を派手にぶっ壊すほど低レベルなものでない限り、それで十分なのである。

また三菱デリカミニには「化粧映えがかなりいい！」というストロングポイントもある。

webCGのFacebookページにて、編集部のほった君が「車高を上げてブロックタイヤを履かせたら、大抵のクルマはカッコよくなるもの」という意味のことを言っていた。それは確かにそのとおりではあるのだが、三菱デリカミニにトーヨータイヤの「オープンカントリー」というブロックタイヤを履かせた場合の“飛距離”は、他の類似車が同様のことを行った場合の比ではないというのが、筆者の率直な印象だ。

極めてあんばいと趣味が良いエクステリアデザインに対し、三菱デリカミニのインテリアデザインは現状やや物足りないというか、つまらないように、筆者には感じられる。だがそこについても「カスタム次第の伸びしろ部分である」ととらえれば、購入後の楽しみも増えるというものだろう。

ハードコアな山岳走行をするのではなく、ブロックタイヤに換装したうえで「ちょっとした山や河原などへ行ってコーヒーなどを入れ、静かでぜいたくな時間を過ごす」というような使い方。そんな使い方を志向するユーザーに三菱デリカミニはバカ売れしそうであり、そういう筆者も冒頭で申し上げたとおり「これはちょっと欲しいかも……！」と、強烈に思っている真っ最中だ。

（文＝玉川ニコ／写真＝webCG／編集＝関 顕也）

東京オートサロン2023に出展された、もう1台のカスタマイズバージョン「デリカミニ × Coleman」。これまたカッコイイ。

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タフ系デザインの「デリカミニ」にはブロックタイヤがよく似合う。実際に悪路に行かなくとも、やってみたいカスタムだ。

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クールな外観に対して、「デリカミニ」のインテリアデザインはやや凡庸。この点は、購入後のカスタムの楽しみということにしておこう。

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リアシートには、前後のスライド機構やリクライニング機能が備わる。現代の軽らしく、使い勝手に優れる。

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これは車中泊用のシングルベッドキット。室内高のある「デリカミニ」では便利に使えそうなオプションだ。

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東京オートサロン2023の会場にて。「ピクニック気分で気軽にアウトドア」なシーンがぴったりの「デリカミニ」。新緑の季節には、キャンプサイトで見かけるようになるかもしれない。

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