【徹底解説】新型トヨタ・クラウン 【ニューモデルSHOWCASE】

過去に別れを告げ、変革を選んだ16代目

クラウンは、日本最長の歴史を誇る乗用車名だ。その初代モデルは1955年1月の発売だったから、すでに68年以上の歴史を刻んでいる。ちなみに、次に古いのは1957年に生産が開始された日産の（当時はプリンスだったが）「スカイライン」。乗用車以外も含めれば、日本最古の現役車名は、1954年に使われはじめた（クルマ自体の発売は1953年）「ランドクルーザー」である。

いずれにせよ、クラウンは日本でもっとも歴史ある乗用車であり、国内最大シェアを誇るトヨタの個人向け最高級ドライバーズカーである。確かに「センチュリー」のほうがより高額だが、そのオーナーは運転手つきで後席に乗るのが基本。また、日本では「レクサスLS」が「トヨタ・セルシオ」として売られた時期もあったが、そのときもセルシオと共通のV8エンジンを積む「クラウンマジェスタ」を用意して、クラウンがトヨタブランド最高級車のひとつであるという車格を守っていた。

そんな定番の高級車として、2022年までの67年間にわたって伝統的な4ドアセダン（それベースのクーペやステーションワゴンが用意された世代もあった）というスタイルを守ってきたクラウンが、この16代目にしてクロスオーバーという新ジャンル商品に生まれ変わったのはご承知のとおりだ（参照）。しかも、初代以来のエンジンを縦置きするFRレイアウトも捨てて、エンジン横置きFFレイアウト（厳密には、それベースの4WD）を採用。さらに“事実上の日本専用車”というコンセプトも変えて、海外でも売られるグローバル商品となるなど、これまでの伝統をことごとく覆して、賛否両論を呼んだ。

もっとも、新型クラウンはまったくの別種に変異したわけではない。今回のクロスオーバーのほかに、背高SUVの「エステート」やカジュアルな「スポーツ」など、新型クラウンは最終的に計4車種の一大シリーズになる予定とされている。そしてそのなかには、これまでの歴史を守る4ドアの「セダン」も含まれるのだ。

2022年7月に世界初公開された新型「トヨタ・クラウン」。将来的に4車種構成となること、約40の国と地域で扱われるグローバルモデルとなることが発表された。

拡大

ラインナップの先陣を切って発売された「クロスオーバー」。エンジン横置きのプラットフォームを用いた、車名のとおりのクロスオーバーモデルである。ただし145mmの最低地上高からも分かるとおり、悪路を突き進むようなクルマとはなっていない。（写真：向後一宏）

拡大

インテリアは、水平基調のダッシュボードと太くて高いセンターコンソールが特徴的。「ウォームスチール」と呼ばれるブロンズの金属装飾も目を引く。（写真：向後一宏）

拡大

パワートレインは2.5リッター自然吸気エンジンをベースとした「シリーズパラレルハイブリッド」と、2.4リッターターボエンジンをベースとしたパワフルな「デュアルブーストハイブリッド」（写真）の2種類が用意される。

拡大

【ラインナップ】
豊富な「G」グレードのバリエーションに注目

クラウン クロスオーバーに搭載されるパワートレインは2種類で、ともにハイブリッド4WDとなる。ひとつは、すでに多くのトヨタ車で実績のある2.5リッターエンジンベースの「シリーズパラレルハイブリッド」。もうひとつは、最新の高出力ハイブリッドとなる2.4リッターターボエンジンベースの「デュアルブーストハイブリッド」だ。

売れ筋と見込まれているのは前者のシリーズパラレルで、「X」と「G」という2種のグレードが用意される。後者のデュアルブースト搭載車は、先代クラウンでも上級スポーツグレードと位置づけられていた「RS」を名乗る。そして、グレードによっては「アドバンスト」や「レザーパッケージ」というパッケージのトッピングも可能となっている。

アドバンストは、「デジタルキー」や「ハンズフリーパワートランクリッド」「イージークローザー（ラゲージドア＆リアドア）」「おくだけ充電」などの便利装備（Gの場合はさらに「ドライブレコーダー」や「パノラミックビューモニター」なども設定）が追加となる。

レザーパッケージでは、その名のとおりシート表皮が本革になるほか、21インチホイール＆タイヤや4眼LEDヘッドランプ、後席から助手席のポジションを操作できるスイッチ、ステアリングヒーターなども含まれる。ただし、RSグレードでは本革シートなどは最初から標準装備なので、レザーパッケージがオプションとして用意されるのはシリーズパラレルのGグレードのみとなる。

【主要諸元】

高出力の「デュアルブーストハイブリッド」を搭載する「RS」グレード。より装備が充実した「RS“アドバンスト”」も用意される。

拡大

イエローブラウンの差し色が目を引く「RS／RS“アドバンスト”」のインテリア。ステアリングホイールにシフトパドルがつくのはこのグレードだけだ。

拡大

シート表皮は本革で、前席にはシートヒーターやベンチレーション機能を装備。「RS”アドバンスト”」には、後席用のエアコンや電動リクライニング機構、オーディオコントローラー、これらの機能を操作するコンソールつきのセンターアームレストなどからなる「リアサポートパッケージ」もオプションで用意される。

拡大

中間グレードの「G」には、標準仕様に加えて「アドバンスト」「レザーパッケージ」「アドバンスト・レザーパッケージ」（写真）と3種類の仕様が用意される。

拡大

「G“アドバンスト・レザーパッケージ”」のインストゥルメントパネルまわり。12.3インチHDディスプレイや電動調整式シート、オートワイパーなどが装備されるのは「G」から上のグレードとなる。

拡大

「G“レザーパッケージ”」と「G“アドバンスト・レザーパッケージ”」には、「ブラック」「ブラック／ダークチェスナット」「フロマージュ」の3種類のインテリアカラーが用意される。

拡大

エントリーグレードの「X」と、「G」の標準仕様（写真）、および「G“アドバンスト”」では、切削光輝加工とブラック塗装を組み合わせた19インチアルミホイールが装備される。

拡大

【パワートレイン／ドライブトレイン】
同じハイブリッドでも性格はまったく違う

前項でも触れたとおり、クラウン クロスオーバーのパワートレインには2種類のハイブリッドが用意され、全車がリアにモーターを配した4WDとなる。

このうち、XとGに搭載される2.5リッターのシリーズパラレルハイブリッドは、最近まで「トヨタハイブリッドシステムII（THS II）」と呼ばれていたもので、すでにトヨタやレクサスで幅広く使われている、おなじみのシステムである。クルマによって微妙にチューニングが異なるが、トヨタでいうと「カムリ」や「ハリアー」「RAV4」、レクサスだと「ES300」に搭載されているものと基本的に同じと考えていい。ただ、リアに40PS、121N・mという比較的高性能なモーターを配する点では、ハリアーやRAV4などのそれに近い。システム出力は234PS。この車格で22.4km/リッター（WLTCモード）という燃費は良好である。

対して、上級グレードのRSに搭載されるのが、パワフルな2.4リッターターボをベースとするデュアルブーストハイブリッドだ。上述のシリーズパラレルより納車開始が少し遅れたことからも分かるように、これが初採用となる新開発のパワーユニットである。

デュアルブーストはハイブリッド部分も既存のシリーズパラレルとは別物。272PSの最高出力を発生する2.4リッターターボエンジンは、最高出力82.9PS、最大トルク292N・mのモーターを内蔵した6段ATを介して前輪を駆動する。対して後輪を駆動するのは、最高出力80.2PS、最大トルク169N・mの水冷モーター。システム出力は2.5リッターシリーズパラレルより100PS以上高い349PS。リアモーターを水冷化したことで、走行中も大きな制限なく後輪を駆動させることが可能となり、これまでのハイブリッドにはないスポーツ4WD的な走りを実現したという。

デュアルブーストのフロントモーターは、純粋な電気走行、エンジンの駆動アシスト、停止時の発電、減速時の回生充電などの役割を担う。デュアルブーストという呼称も、エンジンをターボチャージャーとモーターの2つ＝デュアルでブーストするという意味らしい。

とはいえ、ハイブリッド部分はあくまで1モーター方式なので、エンジンで発電しながらモーターで駆動する“シリーズハイブリッド走行”はできない仕組みだ。電動四駆のクラウン クロスオーバーであれば、フロントで発電しながらリアモーター単独で走ることもできそうなものだが、今回はそういう走行パターンは用意されない。そんなデュアルブーストハイブリッドのクラウンの燃費は15.7km/リッター（WLTCモード）となっている。

2.5リッター「シリーズパラレルハイブリッド」のパワートレイン。新型「クラウン」の駆動システムは、パワートレインの種類にかかわらずリアに後輪用モーターを搭載した電動4WDとなる。

拡大

「X」や「G」系のグレードに搭載される「シリーズパラレルハイブリッド」。既存のトヨタ車、レクサス車に広く採用されるおなじみのパワートレインで、WLTCモードで22.4km/リッターという優れた燃費性能と、指定ガソリンがレギュラーという経済性がうれしい。（写真：向後一宏）

拡大

新型「クラウン」で初採用となった「デュアルブーストハイブリッド」。2.4リッターターボエンジンに1モーター方式のハイブリッドシステム、後輪駆動用のモーターを組み合わせたパワフルなパワートレインで、「レクサスRX500h“Fスポーツ パフォーマンス”」にも搭載される。（写真：郡大二郎）

拡大

「デュアルブーストハイブリッド」のフロントモーターは、2つのクラッチに挟まれる格好で、エンジンと6段ATの間に搭載される。（写真：向後一宏）

拡大

ドライブモードセレクターの仕様もパワートレインによって異なり、「シリーズパラレルハイブリッド」には「SPORT」「NORMAL」「ECO」の3種類、「デュアルブーストハイブリッド」には「SPORT S＋」「SPORT S」「NORMAL」「COMFORT」「ECO」「CUSTOM」の6種類の走行モードが用意される。（写真：郡大二郎）

拡大

【ボディーサイズ／デザイン】
大きくなっても取りまわしのしやすさはそのまま

最終的に4車種が用意される新型クラウンシリーズだが、その第1弾としてクロスオーバーが選ばれたのは、話題性のある新ジャンルであることに加えて、従来のクラウンオーナー（とくに先々代まであった「ロイヤルサルーン」を好むような顧客層）からの乗り換え需要に最適なモデルという判断もあったという。

まずは車体形式だ。リフトアップされた地上高やファストバックスタイルもあって見過ごされがちだが、新型クラウン クロスオーバーの車体そのものは、伝統的な3ボックスセダンの構造を受け継いでいる。

さらにスリーサイズ。新型クロスオーバーは先代クラウンセダン比で全長が20mm、全幅が40mm拡大している。全幅が1.8mを突破したことは日本の交通環境下でデメリットになる面はあるものの、今日におけるこの車格でのフルモデルチェンジとしては、その拡大幅は大きくはない。

1540mmという全高だけは先代比で85mmのアップとなるが、それでも一般的な立体駐車場に入れるサイズは維持。FFレイアウトは基本的にFRより舵角が小さくなるが、後輪操舵を標準装備することで、最小回転半径も5.4mと先代（5.3～5.5m）同等におさめた。つまり、実用シーンにおける使い勝手や取りまわし性はそのままで、しかも新型では、乗降性の向上や室内空間の拡大というメリットを享受できるというわけだ。

「自然体で乗れる新しいクルマのカタチ」、そして「新しさと品格」をテーマとしたエクステリアの造形は、歴代クラウンの具体的なデザインモチーフをほぼ受け継いでいない。キモはこれまでにない大径タイヤで、とくに21インチの足まわりは、可能なかぎり大きく見栄えがするように、ショルダー部が角ばったタイヤをミシュランとダンロップが新開発したそうだ。

ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4930×1840×1540mmと、従来型より全方位的にサイズアップ。一見するとハッチバック車のようにも見えるが、実際にはキャビンとトランクルームが分離した3ボックスセダンの構造をとっている。（写真：向後一宏）

拡大

特徴的な巨大なフロントグリルは、実はほとんどがダミー。ヘッドランプは「RS」系のグレードと「G“レザーパッケージ”」「G“アドバンスト・レザーパッケージ”」が4眼 LEDヘッドランプ、その他の仕様はBi-Beam LEDヘッドランプとなる。（写真：向後一宏）

拡大

新型「クラウン」は取りまわしのしやすさにも十分に配慮しており、最小回転半径は5.4mをキープしている。（写真：花村英典）

拡大

巨大な21インチホイールの採用も、デザイン上の新型「クラウン」のトピック。仕様によってデザインが違い、「RS」系のグレードが切削光輝加工とブラック塗装の組み合わせ（右）、「G“レザーパッケージ”」「G“アドバンスト・レザーパッケージ”」がダークプレミアムメタリック塗装（左）となる。

拡大

【インテリア／荷室／装備】
大人数でゴルフに行く人はトランクを“要確認”

FFレイアウトベースながら、新型クラウン クロスオーバーはキャビン中央に大きなセンターコンソールを貫通させたタイトなコックピット空間となっている。そこかしこにソフトパッドやレザーを使っており、さすがに質感は高い。また、カッパー風の金属調加飾が随所にインサートされるのも、クラウン クロスオーバーのインテリアの特徴といえる。

ホイールベースは先代比で70mmほど短くなっているが、横置きエンジンのパッケージレイアウトの恩恵で、室内は逆に拡大。前後席のタンデムディスタンスも先代より50mm広くなったという。

しかし、クロスオーバー化による最大の機能的メリットは、乗降性の向上だろう。新型クラウン クロスオーバーのヒップポイントは前席で630mm（先代比＋80mm）、後席で610mm（同じく＋60mm）。これは一般的な体格の大人なら、従来型セダンのように腰をかがめたり逆に伸び上がったりする必要のない高さで、お尻をそのまま横にずらす感覚で乗り降りできる。また、ドア開口部のサイドシルが最低限の高さまで削られているのも好印象。中高年ユーザーが非常に多いクラウンなので、乗降性の向上は先代や先々代から乗り換えた瞬間に即座に理解できる恩恵として歓迎されそうだ。

トランク容量も、額面的には450リッターと先代より74リッター拡大している。ただし、その内部は奥まった位置では左右から壁が迫るような形状になっており、9.5インチのゴルフバッグはヘッド部分を互い違いにすることで3個積めるというあんばいだ。先代では4個のゴルフバッグを飲み込んでいたので、大人数でゴルフに出かける機会がある場合は要注意。ゴルフをやらないなら、トランク容量は確かに拡大しており、使い勝手も向上している。

今日では必須の装備となったドライブレコーダーも、Xグレード以外なら標準もしくはメーカーオプションで用意されるのはうれしい。前方録画は「トヨタセーフティセンス」用カメラ、後方録画はスマートルームミラー用カメラが担うので、後づけ感が皆無なのも自慢である。

インテリアはトヨタの最上級車種だけに上質なもの。操作インターフェイスはほとんど押しボタン式となっており、コンソールはやや煩雑だが迷わずワンタッチで操作できる。（写真：花村英典）

拡大

エンジン横置きプラットフォームの採用による、ゆったりとした車内空間も新型「クラウン」の特徴。前後席のカップルディスタンスは1000mmと、従来型より50mm拡大している。

拡大

全車に装備される12.3インチTFTカラーメーター。「RS“アドバンスト”」「G“アドバンスト・レザーパッケージ”」「G“アドバンスト”」にはフルカラーのヘッドアップディスプレイも備わる。

拡大

トランクルームの容量は450リッター。後席にアームレストスルー機構はあるが、背もたれを倒すことはできない。

拡大

【バイヤーズガイド】
オススメは「G」グレードのパッケージ盛り

新型クラウン クロスオーバーの本体価格は、2.5リッターシリーズパラレルハイブリッドの2グレード＝XとGで400万円台。Gにアドバンストやレザーパッケージといったパッケージを1つ（もしくは2つ）トッピングすると、500万円台となる。さらに、2.4リッターデュアルブーストハイブリッドを搭載する高性能なRSの本体価格は、600万円台である。

実際に乗り比べればRSが圧倒的にパワフルで、可変ダンパーによるハンドリングも俊敏だが、このクルマ本来の“ロイヤルサルーンの新解釈”というコンセプトに忠実なのは、2.5リッターのXやGだろう。市街地での乗り心地やハンドリングは、RSより穏やかで快適。動力性能はRSほどではないが必要十分以上で、22.4km/リッターとカタログ燃費が良好なだけでなく、燃料がレギュラーガソリン（RSはハイオク指定）なのもありがたい。

装備も見ていくと、キック操作だけでトランクリッドが開閉できるハンズフリーパワートランクリッドやドライブレコーダーも装備されて510万円という「G“アドバンスト”」あたりが、内容的に買い得感が高い。ただ、エクステリアデザインのハイライトとなっている大径21インチタイヤは、同じGでも“レザーパッケージ”か“アドバンスト・レザーパッケージ”でないとつかないのが迷いどころだ。純正アクセサリーでも21インチのホイール＆タイヤセットは用意されるが、その費用は50万円弱。そうであれば、いっそのこと570万円の「G“アドバンスト・レザーパッケージ”」を選んでしまったほうが、さらに装備も充実して買い得感が高い。

デビュー当初は「G“アドバンスト”」と「G“アドバンスト・レザーパッケージ”」の生産からスタートして、追って「RS“アドバンスト”」、そしてその他のグレードは2023年以降の生産とされ、ここにあげた3グレードの納期が比較的短いとされていた。しかし、実際には予想を上回るオーダーが集まり、生産開始が遅れていたグレードも2023年4月には順次生産が開始されるもようだ。現在ではすべてのグレードが「納期は販売店にお問い合わせください」となっている。

（文＝佐野弘宗／写真＝向後一宏、郡大二郎、花村英典、トヨタ自動車、webCG／編集＝堀田剛資）

価格と装備のバランスを考えると、バランスがいいのは「G“アドバンスト”」。ただし「G“レザーパッケージ”」と比べると、本革シートに加えて21インチアルミホイールも装備されない。

拡大

「G“アドバンスト”」と「G“レザーパッケージ”」では、前席の快適装備に差がある点にも注意。前者はパワーシートが運転席にしか備わらないほか、シートヒーターやシートベンチレーションも非採用となる。

拡大

上級にあたる「RS」系のグレードは、「デュアルブーストハイブリッド」の力強い走りに加え、ハイテクに興味がある向きにオススメ。渋滞時支援機能やパーキングアシストなどからなる「トヨタチームメイト」や、レーンチェンジアシスト、緊急時操舵支援機能などの先進運転支援システムが、オプションで用意されているのだ。

拡大

カラーバリエーションはツートンカラーを含め全12種類。左上の「ブラック×プレシャスレイ」は「RS」系のグレードの専用色で、逆に同系のグレードでは、「ブラック×プレシャスブロンズ」（最上段中央）、「プレシャスブロンズ」（3段目中央）は選択不可となっている。またエントリーグレードの「X」では、モノトーンの無彩色（3種類）しか選ぶことができない。

拡大