ランドローバー・ディフェンダー130 X-DYNAMIC HSE D300（4WD/8AT）【試乗記】 レコードブレイカー

いちばん部屋の大きいディフェンダー

3列シート8人乗りのディフェンダーが“130”である。110のリアオーバーハングを33cm延長して、サードシートを2人掛けから3人掛けに変更している。

ディフェンダーのモデル名である90、110、130といった数字は、初代ディフェンダーではインチ表示のホイールベース長を表していた。しかし、現行モデルだとインチ（2.54cm）を掛け算してもホイールベース長とは符合しない。しかも110と130のホイールベース3020mmは同寸だ。

初代の130は110の後ろに荷台を増設した貨客両用車だったから、ラダーフレームのホイールベースを延長する必要があった。その点、こんどの130は3列目シートまわりの空間を増やすだけだから、モノコックボディーのホイールベースまで変えるには及ばずということだろう。110と130の違いに、新旧ディフェンダーのキャラクターの違いがはっきりみてとれる。

日本に導入される新型130は「D300」のみ。すなわち、マイルドハイブリッドの3リッター直列6気筒ディーゼル一択である。いちばん部屋の大きいディフェンダーだから、全グレード、オーバー1000万円で、電子制御エアサスペンション、スライディングパノラミックルーフ、11.4インチディスプレイ、4ゾーンクライメートコントロールなどを標準装備する。試乗したのは1142万円の「X-DYNAMIC HSE」である。

2022年6月に導入が開始された「ランドローバー・ディフェンダー130」。「110」をベースにリアオーバーハングを延長した追加モデルで、乗車定員が8人となる2-3-3のシートレイアウトを採用している。

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「ディフェンダー130」の中間グレードに位置づけられる「X-DYNAMIC HSE D300」に試乗。車両本体価格は1142万円。

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今回の試乗車は、「ライトオイスター／ルナ」のコンビネーションカラーが選択されたロバステックとウインザーレザー仕立てのシートを装備していた。

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3人掛けとなる「ディフェンダー130」のセカンドシート。足もとや頭上のスペースは、ホイールベース長が同じ3020mmの従来型「110」と変わらない。

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サードシートへの出入りはタイヘン

分厚く重いドアを開けると、音もなく電動ステップが出る。足をかけて乗り込み、走りだせば収納される。停車時にステップを出しっぱなしにしたい時は「ルーフアクセス」の設定でできる。しかし、出し入れ可能な踏み台付きのクルマって、スゴイ。

3列シート車でも7人ではなく8人乗りというのは非常に珍しい。日本車のミニバンには稀にあるが、現行SUVで定員8名はディフェンダー130だけである。

シート配列は2＋3＋3。ヘッドレストも人数分付いている。肝心のサードシートは、いままで経験したSUVのどんな3列目よりも大きくて広い。なにしろ3人掛けは唯一なのである。

座面は高くないが、体育座りというほど低くはない。2列目をいちばん後ろまで下げられてしまうと、さすがに膝まわりの余裕はないが、左右の肘乗せにカップホルダーまで備わるところをみると、緊急時用とか短距離用とかいったオケージョナルシートではない。大きな可動式グラスルーフに加え、サードシートの頭上も日除け付きのガラス屋根だから、採光にすぐれ、閉所感はない。ただ、背の高いスライドドアのミニバンと違って、出入りはそれなりにタイヘンだ。

使わない時のサードシートは、前に倒して畳める。そうすると、奥行き1m以上のたっぷりした荷室になる。セカンドシートも倒せば、奥行きは1.8mまで広がる。荷室後部の側壁には後輪エアサスの車高を変えるボタンがある。押すとお尻だけが最大16cm（実測）も上下する。最低位置にすれば、重量物の積み下ろしの際に役立つ。

「ディフェンダー130 X-DYNAMIC HSE D300」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝5275×1995×1970mmで、車重は2570kg。今回の試乗車両には、乗り降りをサポートするオプションのディプロイアブルサイドステップ（53万1025円）が装備されていた。

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インストゥルメントパネルのデザインや快適・安全装備類は、従来型の「110」に準ずる。試乗車両の内装で目を引く「ライフカットウオールナット」のトリムと「ダークグレイパウダーコートブラッシュドフィニッシュ」のフェイシアはいずれも有償オプション。

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市販されるSUVで唯一となる3人掛けのサードシート。座面は高くはないが、体育座りになるほど低くもない。左右にはドリンクホルダーも備わっている。

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サードシートを前方に倒した様子。荷室のフロアと、倒したサードシートのバックレストには段差が生じ、完全なフラットフロアにはならない。この状態での荷室容量は1329リッター。

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剛性が高くキレのいいシャシー

110より33cm長いボディーは120kg重くなり、車重は2540kgに達する。だが、これくらい分母が大きくなれば関係ないと言わんばかりに、パワフルな動力性能は揺るぎない。2000rpmからグワッとくる力強さはマックス650N・mという大トルクのディーゼルならではだ。それに対して48Vマイルドハイブリッドのモーターはわずか42N・mだから、走行中に電動の実感はほとんどない。

この3リッター直6ディーゼルはマナーも優秀だ。車内で感じるエンジンの息づかいはなめらかで静か。車外騒音もディーゼルとしてはトップクラス超えの低さである。牧歌的だった初代ディフェンダーの4気筒ディーゼルがなつかしい。

エアサス、メカサスを問わず、快適でスポーティーな足まわりはディフェンダーの美点のひとつだが、130でもそれは変わらない。重い車重を額面通りには感じさせない、なんというかキレのいいシャシーの印象は、サスペンションもさることながら、モノコックボディーの鬼剛性からきているように思う。

筆者の家の車庫には大きすぎて預かれなかったため、今回は半日、オンロードのみ300kmの試乗にとどまったが、燃費は満タン法で9.3km/リッターを記録する。コンパクトカー2台分の重さの巨大四駆を1リットルの化石燃料（軽油）でこれだけ走らせるのはやはりディーゼルならではである。ちなみにディフェンダー110では、国内導入以来、販売の75％をディーゼルが占めている。

「90」や「110」と同じく、軽量なアルミニウムのモノコック構造ボディー「D7x」を採用。サスペンションはフロントがダブルウイッシュボーン式、リアがマルチリンク式となる。

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最高出力300PS、最大トルク650N・mを発生する3リッター直6ディーゼルターボエンジンに、同18PS、同42N・mの48Vベルト駆動スターター兼発電機を備えたマイルドハイブリッドシステムが組み込まれている。

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センターコンソールパネルに設置されたエアコンのコントローラーは、スイッチの切り替えによって走行モードセレクターとしても機能する。

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「4×4i」の表示画面。4WDシステムやサスペンションの作動状況、車両のピッチやロール、ディファレンシャルロックの状態などが11.4 インチのタッチスクリーンにリアルタイムで映し出される。

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裏路地には迷い込まないほうがいい

ディスプレイのホーム画面の「車両寸法」をタッチすると、ボディーサイズやアプローチアングルなどのデータが出る。カタログの全長は5275mmだが、フルサイズのスペアタイヤをリアに背負うと5.38mに延びるとか、全幅は1995mmが、ドアミラーまでだと2.11mに広がるとかいったことがわかりやすく図解されている。いざとなれば最大水深85cmの渡河をこなす特大SUVを乗りこなすには、まずボディーの大きさを理解すべし、ということか。

しかし、今回は裏路地に迷い込んだわけでもないので、全長4975mmの110と比べて、取り回しの印象はとくに変わらなかった。というか、110でも裏路地には迷い込まないほうがいい。ホイールベースは変わっていないから、内輪差も同じで、最小回転半径はともに6.1m。フルロックまできって曲がるような時に、130だとお尻の振れに少し余計に神経を使う必要があるくらいだろう。

90と110でスタートしたこれまでの販売構成比は、110が8割を占めるという。「ジープ・ラングラー」も、ホイールベースを延ばし、4枚ドアを与えた「アンリミテッド」で大ブレークしたが、ディフェンダーも日本では圧倒的に5ドアの大きいほうが売れるのだ。

かといって、駐車場の枠をかるくはみ出す130がそうそう売れるとは思えないが、多人数乗りSUVの記録を塗り替えるクルマであることは間違いない。“金持ち子だくさん”から、アラブの都市の砂漠ツアー用まで、待ってた人は確実にいそうだ。

（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝花村英典／編集＝櫻井健一）

今回の試乗車では20インチの「スタイル5098」と呼ばれるサテンダークグレイフィニッシュの5スポークデザインホイールに、255/60R20サイズの「グッドイヤー・ラングラー オールテレインアドベンチャー」タイヤが装着されていた。

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電子制御エアサスペンションの搭載により、車高の上げ下げを運転席からワンタッチでコントロールできる。最大渡河水深は900mm。現在の水深と車両が安全に渡れる最大水深とが同時に表示されるウェイドセンシング機能が搭載されている。

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サードシートとセカンドシートをすべて前方に倒し、荷室を拡大した様子。この状態での荷室容量は2516リッターとなる。サードシートまでをカバーするスライディングパノラミックルーフは標準装備のアイテム。

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「ディフェンダー130 X-DYNAMIC HSE D300」の外装色は、写真の「アイガーグレイ」を含む全9色から選択できる。

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テスト車のデータ

ランドローバー・ディフェンダー130 X-DYNAMIC HSE D300

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝5275×1995×1970mm
ホイールベース：3020mm
車重：2570kg
駆動方式：4WD
エンジン：3リッター直6 DOHC 24バルブ ディーゼル ターボ
トランスミッション：8段AT
エンジン最高出力：300PS（221kW）/4000rpm
エンジン最大トルク：650N・m（66.3kgf・m）/1500-2500rpm
モーター最高出力：18PS（13kW）/5000rpm
モーター最大トルク：42N・m（4.3kgf・m）/2000rpm
タイヤ：（前）255/60R20 113H M＋S／（後）255/60R20 113H M＋S（グッドイヤー・ラングラー オールテレインアドベンチャー）
燃費：9.9km/リッター（WLTCモード）
価格：1142万円／テスト車＝1381万0089円
オプション装備：ボディーカラー＜アイガーグレイ＞（10万1000円）／4ゾーンクライメートコントロール（5万7000円）／MERIDIANサラウンドサウンドシステム（30万3000円）／Wi-Fi接続＜データプラン付き＞（3万6000円）／ワイヤレスデバイスチャージング（2万8000円）／ClearSightインテリアリアビューミラー（11万9000円）／ヘッドアップディスプレイ（7万7000円）／プライバシーガラス（8万5000円）／ホイールロックナット（9000円）／コールドクライメートパック（10万9000円）／アドバンスドオフロードケイパビリティパック（20万1000円）／オフロードパック（20万4000円）／パネル＜ライフカットウオールナット＞（6万8000円）／ヘッドライニング＜ライトオイスター、モルジヌ＞（0円）／クロスカービーム＜ダークグレイパウダーコートブラッシュドフィニッシュ＞（3万5000円）　※以下、販売店オプション　ドライブレコーダー（5万8080円）／ディプロイアブルサイドステップ（53万1025円）／アドベンチャーパック（28万6484円）／ディープサイドラバーフロアマット（8万2500円）

テスト車の年式：2023年型
テスト開始時の走行距離：1584km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（6）／山岳路（2）
テスト距離：292.4km
使用燃料：31.3リッター（軽油）
参考燃費：9.3km/リッター（満タン法）／9.2km/リッター（車載燃費計計測値）

ランドローバー・ディフェンダー130 X-DYNAMIC HSE D300

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