テスラ・モデルYプレミアム ロングレンジAWD（4WD） 【JAIA輸入車試乗会2026】

「走る・曲がる・止まる」はハイレベル

2020年3月に発表されたモデルYは、テスラのエントリーモデルとして2018年に登場したBEV「モデル3」によく似たフロントマスクとクーペライクなフォルムが目を引く電動SUVであった。2025年1月のマイナーチェンジでは、外装をよりシンプルにリフレッシュ。「サイバーデザイン」とテスラが呼ぶ、細長い一本バーのランプ形状（ヘッドランプはバンパー内に埋め込まれている）を採用し、より未来的にアップデートされた。

インテリアは従来型のデザインを踏襲しているものの、ステアリングコラムから生えていたシフトセレクターが見当たらない。何も知らされずにコックピットに収まったのならば、「コレ、どうやって発進するのよ」と絶望的な気分になるだろう。初見殺しもここまで極まったか。攻めに攻めた操作系である。

肝心の前進・後退は、タッチスクリーンの端に表示されるドライブモードストリップを指でスワイプしてセレクトする。「オートシフト・アウトオブパーク」が有効な場合は、クルマに乗り込み、シートベルトを締めてブレーキペダルを踏めば、後はアクセルペダルを操作するだけで（勝手に）走りだす。車両が周りの状況を認識し前進するのか後退するのかを判断しているというが、高額車両に囲まれた駐車スペースから、いきなりすべてをオートシフト・アウトオブパーク任せにして未来を味わう勇気はなかった。

今回試乗した「モデルYプレミアム ロングレンジAWD」は、フロントに最高出力215PS、リアに同299PSのモーターを積んだ4WD車だ。ステアリングはしっかりとした操舵感が印象的。もちろんこれは調整が可能で、「軽い」「標準」「重い」の3段階から選択できる。個人的には標準でちょうどいいタッチとフィーリングである。

自動車専用道路の流れに合わせるべく合流レーンで少し強めにアクセルペダルを踏めば、モデルYは音もなく（本当はヒュイーンといった感じの低周波音とタイヤの発するロードノイズは聞こえる）走行車線に滑り込む。この加速感は、何度味わってもいい。最新モデルの0-100km/h加速は4.3秒。従来モデルよりも0.7秒速い。内燃機関のような抑揚やエモーショナルさはないが、踏んだぶんだけ速度が乗るBEVならではの感覚は刺激的。病みつきになる。

スタッドレスタイヤ「ノキアン・ハッカペリッタR5 EV」を履いた足まわりは、どちらかといえば硬め。しかし、路面のつなぎ目も軽くいなすフレキシブルさも持ち合わせている。ボディーは相変わらずしっかりとしていて、軽く硬質な鎧（よろい）にもでも包み込まれているかのようだ。そうした印象には部品点数を70点から1点へと大幅に削減し、一体感と静粛性の向上を実現したとアナウンスされる新設計のダイカスト製リアボディーパネルや、見直されたサスセッティングが大きな役割を果たしていそうだ。「走る・曲がる・止まる」の基本は、客観的にみてもかなりハイレベルだと思う。

テスラ・モデルYプレミアム ロングレンジAWD

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