第331回：デカいぞ「ルークス」 【カーマニア人間国宝への道】

新型「ルークス」の自然吸気モデルに乗る

軽ハイトワゴンは日本の国民車。国民車がこれほどマン・マキシマム＆メカ・ミニマムな合理性に満ちた形状をしている国は、世界に日本しかなかろう。

そもそも日本は、乗用車の平均サイズが世界一小さい（たぶん）。なぜなら、軽自動車が全体の約4割を占めているからだ。どんな発展途上国だって、乗用車の平均サイズは日本よりデカいはず。先進国なのに、これほどの節約（＝美徳）を実践しているニッポンを誇らしく思う。

今回取り上げるのは、「日産ルークス」のノンターボモデル「X」である。

以前、担当サクライ君とFFのターボモデル「ルークス ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション」に乗り（参照）、サスペンションのしなやかさや動力性能の高さに感動したけど、軽ハイトワゴンは、ノンターボモデルが販売の約8割を占める。ターボ車に乗って「いいじゃん！」と言っても、空念仏のようなもの。ノンターボ車で首都高を走ってどうなのか、モータージャーナリストとしてそれを確認する必要がある！

ちなみにわが家の「ダイハツ・タント」（介護車両）はノンターボのFF車。首都高ではエンジンを思い切りうならせないと、流れについていけないこともある。そのあたり、同じノンターボでFF車のルークスXはどうなのか。

新型「日産ルークス」のターボモデル「ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション」に続き、最高出力52PS、最大トルク60N・mの0.66リッター直3自然吸気エンジン搭載モデル「X」に試乗。走りの違いをカーマニア目線でリポートする。

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「日産ルークスX」の車両本体価格は、今回試乗したFF車が173万9100円、4WD車が188万9800円。試乗車は3万8500円の有償外板色「フローズンバニラパール（M）／グレージュ」のツートンカラーをまとっていた。

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わが家の「ダイハツ・タント」（介護車両）はノンターボのFF車。首都高ではエンジンを思い切りうならせないと、流れについていけないこともある。同じ自然吸気エンジンながら「日産ルークスX」の走りはどうか。

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