日産がR32型「スカイラインGT-R」のEVコンバージョンモデル「R32EV」を発表【東京オートサロン2025】
2025.01.10 自動車ニュース 拡大 |
日産自動車は2025年1月10日、R32型「スカイラインGT-R」を改造し電気自動車化したコンセプトモデル「R32EV」を公開した。車両は、「東京オートサロン2025」（開催期間：2025年1月10日～12日）にも参考出品される。
◆R32型「スカイラインGT-R」のEVコンバージョンモデル「日産R32EV」の外装・内装を見る（49枚）
この取り組みは、「日産の技術者が30年前にワクワクした走りの魅力を現代の技術で再現し、さらに30年後の未来にもR32型GT-Rが持つワクワク感を受け継いでいきたいという思いからスタートした」とされるプロジェクト。
商品化を前提としたものではないが、「“クルマのデジタルリマスター版”のようなものとして、ともに活動している若いエンジニアと“楽しいクルマとは何か”を探求し、日産の技術を磨くこと」がねらいのひとつとされている。
R32EVのベースとなるのは1989年式、つまり初期型のスカイラインGT-R。2.6リッター直6ツインターボエンジン「RB26DETT」や電子制御トルクスプリット4WDシステム「アテーサE-TS」を外したうえで、前後に1つずつ、計2つのモーターを搭載。電動レーシングカー「リーフNISMO RC02」と同じ駆動用バッテリーを採用し、1797kgという車重に合わせてモーターの出力・トルクを調節することで、R32型GT-Rと同じパワーウェイトレシオを実現している。
エクステリアについては、オリジナルの状態を維持しつつも、制動力確保のためにR35型「日産GT-R」用の大型ブレーキシステムを装着。これに伴い、R32型GT-Rのホイールデザインを踏襲した、一点ものの専用18インチアルミホイールを新調した。
インテリアにおいては、ステアリングホイールとシフトブーツはオリジナルと同一のものを使いながらも、シフトレバーは再設計。センターディスプレイだけでなく、メーターパネルも液晶表示とし、専用グラフィックでR32型GT-Rらしさを表現したという。
シートは専用設計で、完全2シーターとなる。後部座席だったスペースには駆動用バッテリーがおさまる。エンジンはなくとも、その音や振動を再現する独自のサラウンドシステムを搭載。往年のR32型GT-Rのアイドリングや空吹かしの音、振動、ギアチェンジ時の“音の変化”なども味わえるようになっている。
R32EVの主なスペックは以下のとおり。
- ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4545×1755×1340mm
- ホイールベース：--mm
- 車重：1797kg
- 駆動方式：4WD（ツインモーター式）
- モーター最高出力：218PS（160kW） ※1基あたり
- モーター最大トルク：340N・m（34.7kgf・m） ※1基あたり
- タイヤ：（前）245/40R18 97W／（後）245/40R18 97W（ブリヂストン・ポテンザRE-71RS）
（webCG）
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