大英帝国復活なるか!?　―再起をもくろむ名門BSA　そのブランド像と新型バイクの実態に迫る―

復活を遂げた栄光のバイクブランド

インド二輪大手、マヒンドラ傘下のクラシックレジェンズは2025年7月29日、英ロンドンでBSAモーターサイクルの新型車「Bantam 350（バンタム350）」を世界初公開。2025年はじめの英モーターサイクルショーで発表した「Scrambler 650（スクランブラー650）」と合わせ、2025年秋より欧州や北米、日本で順次発売すると発表した。

……などと書き始めたはいいが、webCG読者の多くにとっては、「BSAってなに？」といった感じだろう。あらためて、BSAはかつて世界的な栄華を誇った、英国のバイクメーカー／ブランドである。そのはじまりは1854年、14人の銃器職人が集い、銃器工場を立ち上げたのが起源とされている。1861年にはバーミンガムスモールアームズ（頭文字を取ってBSA）として会社登録がなされ、今日に受け継がれる社名が誕生する。

二輪車製造部門が発足したのは1903年のことで、1910年には最初の市販車を上市。モデルバリエーションは年々増加し、それに伴い会社の規模も拡大していった。1951年には同じ英国のトライアンフも傘下に収め、当時の工業大国たる英国を象徴する二輪メーカーに成長。エンジンバリエーションは単気筒から3気筒、排気量は35ccから750ccまでと、幅広い構成でもって世界の二輪市場を席巻した。しかし、日本車の台頭とともに徐々に業績は悪化。1973年に、BSAブランドは消滅した。

そのBSAが復活したのは2016年。印マヒンドラがクラシックレジェンズを設立し、商標管理などを行っていたBSAを買収。2021年に「Goldstar 650（ゴールドスター650）」を発表した。英国で設計／デザインされ、インドで生産されるその車両は話題となり、英国で販売を開始すると、その後に欧州、そして東南アジアへと販売網を拡大。2025年春からは、世界各国の二輪車を輸入するウイングフット社によって、日本にも導入された。冒頭でも述べたとおり、今回発表となったバンタム350およびスクランブラー650も、2025年秋ごろの日本導入を目指しているという。

発表会の会場より、壇上に飾られた「BSAバンタム350」（写真右）と「スクランブラー650」（同左）。

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発表会にて、報道陣の質問に答えるクラシックレジェンズのアヌパム・タレジャCo-founders（共同創始者）。BSAの発表会で表に出てくる、顔役的な人物である。

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最初の市販モデルは1910年に登場と、バイクメーカーのなかでも屈指の歴史を誇るBSA。一時は世界最大のバイクメーカーに上り詰めたが、英国製造業のご多分に漏れず、1970年代に不振に陥り、1973年にその歴史の幕を下ろした。

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新生BSAの嚆矢（こうし）として、2021年に登場した「ゴールドスター650」。

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世界中の人々をバイクに引き戻せ！

新型車の詳細を見ると、バンタム350は排気量350ccの水冷単気筒DOHC 4バルブエンジンを搭載する、ネオクラシックスタイルの中型車だ。同じくクラシックレジェンズが展開するJAWA Motorcycle（ヤワ モーターサイクル／欧州では「ジャワ」と発音されることが多いチェコ生まれのバイクブランド）の「JAWA350（ヤワ350）」とプラットフォームを共有している。

しかし、より古典的なテイストに振ったヤワ350に対し、バンタム350はクラシックというよりはオーセンティックなスタイルを目指したスタンダードモデルだ。クラシックレジェンズのスタッフたちは、ライバルは「ロイヤルエンフィールド・ハンター350」だと明言。前後17インチホイールを装着し、軽快なハンドリングとコンパクトな車体を目指したという。さらには「英国をはじめ、世界中の人々をふたたびバイクカルチャーに引き戻す」とプレゼンテーションで何度も語っていたことから、そのコンセプトもハンター350に類似している。

そもそもBSAバンタムという車両は、1948年に排気量123ccの2ストローク単気筒エンジンを搭載した「バンタムD1」からスタート。これは軽量コンパクトなスタンダードモデルで、以降1971年まで、排気量150cc、173ccとバージョンを増やしつつ、スクランブラーやスポーツモデルなど14の機種が累計35万台も販売されたという（厳密には、「正確なバリエーション数や販売台数は分からない」とのことだ）。当時は警察や政府の各機関、軍隊などに広く利用され、教習所の訓練車にも使われたことから、多くのライダーをバイクカルチャーに導いた。

新型車のバンタム350に課せられた使命は、そうした初代バンタムから受け継いだものであり、加えてBSAという英国最大を誇ったブランドが復活した現在においては、「新生BSAの普及」という大使命も帯びているのである。

BSAが新たなスタンダードモデルとして訴求する新型車「バンタム350」。

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ヘッドランプにはユニオンジャックをモチーフにしたBSAのバッジが。

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エンジンは排気量334ccの水冷単気筒DOHC 4バルブ。空冷でSOHCの「ロイヤルエンフィールド・ハンター350」や「ホンダGB350」とは大きく異なるポイントだ。

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会場に飾られていた、ご先祖さまの「バンタムD1」。展示車は1949年のモデルだった。

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今はやりのスクランブラーモデルもラインナップ

もう一台の新型車であるスクランブラー650は、先に発売されているゴールドスター650をベースにしたスクランブラーモデルだ。BSAゴールドスターといえば、1930年代後半から1960年代前半にかけて生産された、排気量350ccおよび500ccの単気筒エンジンを搭載した当時のスーパースポーツモデルだ。その歴史にあやかり、クラシックレジェンズ社が2021年にまったく新しいゴールドスター650を世に問うたのは、既述のとおりである。

新たに開発された排気量652ccの水冷単気筒DOHC 4バルブエンジンは、シングルながらツインスパーク、ドライサンプと凝った技術が取り入れられており、同じく新開発のスチールパイプ製ダブルクレードルフレームに搭載。ゴールドスターと聞いて多くの旧車ファンが想像する、往年の低く構えたセパレートハンドルとは異なり、リラックスしたポジションがとれるバーハンドルとローシートがセットアップされていた。

スクランブラー650は、そのゴールドスター650のプラットフォームを流用しながら、英国のデザイン／設計チームにインドのエンジニアも加わって開発されている。スクランブラースタイルに合わせて、フロントホイールを19インチ化し、ハンドル形状や前後サスペンションも変更。シート高はベース車から38mmアップの820mmとなり、車体全体のサイズ感も一回り大きくなっている。

今回の発表会は、英国のバイクカルチャーの新たな発信地である、ロンドン・ショーディッチにあるカフェ＆ショップ「Bike Shed（バイクシェッド）」で開催された。発表会場には新型車のバンタム350／スクランブラー650に加え、英国の「ナショナルモーターサイクルミュージアム」から運ばれた初代バンタムD1や、175ccの2ストロークエンジンを搭載した「バンタムD14/4」、500ccの単気筒エンジンを搭載した「B34ゴールドスター スクランブラー」なども展示されていた。

既に日本市場では、トライアンフが人気を博し、ロイヤルエンフィールドも伸長している。そこにBSAの2機種が導入され、このブランドの認知が高まれば、ブリティッシュバイクのカルチャーがさらに広がりをみせることだろう。日本の道でバンタム350とスクランブラー650を見かけるようになるのが、今から楽しみだ。

（文＝河野正士／写真＝河野正士、BSAモーターサイクル／編集＝堀田剛資）

こちらも新型車の「スクランブラー650」。「ゴールドスター650」をベースとしたスクランブラーだ。

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エンジンの側面には、メーカー／ブランドの出自を表すライフルのロゴが。

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発表会場となったライダーズカフェ「バイクシェッド」の様子。屋内には歴代のBSAのモーターサイクルが飾られていた。

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1961年モデルの「B34ゴールドスター スクランブラー」。

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ラインナップの体裁が整い、本格的なブランド再生の兆しがみえてきたBSA。今後の動向が楽しみだ。

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