ドゥカティXディアベルV4（6MT）【レビュー】 スポーティーにも優雅にも の画像

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2/15高い動力性能を持つクルーザーモデルとして、2016年に登場した「ドゥカティXディアベル」。試乗車はその最新機種である「XディアベルV4」で、日本では2025年9月に初披露された。

3/15エンジンには「パニガーレV4」や「ストリートファイターV4」が搭載する「デスモセディチ・ストラダーレ」から派生した、排気量1158ccのV型4気筒「V4グランツーリスモ」を搭載する。

4/15メーターパネルには、携帯端末との連携機能を備えた6.9インチカラーTFTディスプレイを採用。見やすいのはもちろん、プレミアムモデルに見合う質感の高い表示デザインも好印象だった。

5/15シートについては従来モデルよりクッションを54mm肉厚化。パッセンジャーシートのサイズも約50％拡大し、快適性を高めている。

6/15ライディングポジションについては、よりリラックスして乗れるよう、従来モデルより20mm低く、14mm手前の位置にハンドルを調整。ペダル位置は足を前に伸ばして乗るフィートフォワードが標準だが、一般的なミッドポジションも用意されている。

7/15電子制御をはじめとする各種機能は、左のスイッチボックスで操作。バックライト付きで、夜間でも痛痒（つうよう）なく操作できる。

8/15ライディングモードは「スポーツ」「ツーリング」「アーバン」「ウエット」の4種類で、エンジンパワーやトラクションコントロール、ABSなどの制御を個別に設定可能。ウイリーコントロールやパワーローンチなどの機能も、標準で採用されている。

9/15車重は従来モデルより6kg軽い229kgと、大型クルーザーとしては軽量。サスペンションは前がφ50mm径の倒立フォーク、後ろがカンチレバーレイアウトのモノショックで、どちらもフルアジャスタブルタイプとなっている。

10/15「V4グランツーリスモ」エンジンは、従来モデルより8PS高い168PSの最高出力を発生。軽量な車体とも相まって、0-100km/h加速は3秒未満だ。

11/15高い動力性能に応えるべく、ブレーキにも高品位な装備を採用。特にフロントには、φ330mmのダブルディスクにブレンボ製Stylmaキャリパーを組み合わせている。

12/15タイヤサイズは前が120/70ZR17、後ろが240/45ZR17。研磨加工が施された星型5スポークのリアホイールも、デザイン上の見どころとなっている。

13/15ドゥカティXディアベルV4

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