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あのステランティスもNACS規格を採用！ 日本のBEV充電はこの先どうなる？

2025.12.08 デイリーコラム 世良 耕太
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急速充電網は着々と

経済産業省は2023年10月に電気自動車（BEV）等のための「充電インフラ整備促進に向けた指針」を策定し、充電インフラ整備の目標をそれまでの倍となる30万口に定めた（経産省の資料に準じて「基」ではなく「口」と表記する）。目標とする期限は2030年で、30万口のうち公共用の急速充電器は3万口に定めた。さらに、「高速では90kW、150kWを設置するなど、充電器を高出力化し、充電時間を短縮し、ユーザーにとって、利便性の高まる充電インフラを整備する」と、取り組みの方向性を示した。

経産省が2025年6月5日に発表した進捗（しんちょく）状況のリポートによると、2024年度末（2025年3月末）現在で充電器の設置数は約6万8000口。このうち急速充電器は約1万2000口だという。設置数のうち約9割の把握が可能なe-Mobility Powerのデータによると、急速充電器の数はこの1年間で約700口増加。50kW未満が1400口減少した一方で、90kW以上は1000口以上増加したと報告している。

さらに分析を進めると、50kW未満の急速充電器の割合が17％減少した一方で、90kW以上の急速充電器が10％増えて全体の3割程度になるなど、高出力化が進んでいる。とくにディーラー（自動車販売店）、高速道路のサービスエリア／パーキングエリアにおいては150kWの整備が進み、それぞれ120口以上が整備された。

高速道路では高出力化、複数口化の進展が著しく、2024年度末時点で892口が整備済み。前年度比で207口増えており、30％の大幅増である。90kW以上（90kW〜150kW未満と150kW）の急速充電器は約2倍の口数となり、全体に占める割合も44％から67％になった。2025年度には約1100口への拡充を計画しているというから、この1年でも約200口増える計算だ。

経済産業省が普及を進める、国内の急速充電器。近年、最大出力150kW級の充電器も増えつつある（写真は150kWの充電器が利用可能な、新東名高速道路の清水サービスエリア）。
経済産業省が普及を進める、国内の急速充電器。近年、最大出力150kW級の充電器も増えつつある（写真は150kWの充電器が利用可能な、新東名高速道路の清水サービスエリア）。拡大
国内で主流となっているのが、CHAdeMO規格の急速充電システム（写真左側が急速充電の給電口）。2024年度末の時点で、その数は約1万2000口とされている。
国内で主流となっているのが、CHAdeMO規格の急速充電システム（写真左側が急速充電の給電口）。2024年度末の時点で、その数は約1万2000口とされている。拡大
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世の流れは「NACS」に!?

2023年度末から2024年度末の急速充電器の増加は約2000口で、このベースでは2030年度末に2万4000口にしかならず、目標とする3万口には到達しない。だが、都内を中心に関東近県を移動する機会が多い筆者の肌感覚では、だいぶ整備が進んでいる印象である。短期間ではあるが先日もBEVと生活をともにし、これだけ90kW以上の急速充電器が整備されているなら、自宅に充電設備がなくてもBEVだけで生活できるかな？　と思った次第である。

それはともかく、経産省が整備を進めている急速充電器は「CHAdeMO（チャデモ）」規格である。国内の標準規格だ。一方で、「スーパーチャージャー」の名称で知られるNACS規格の急速充電器が存在することは、みなさんよくご存じだろう。テスラ御用達と言いたいところだが、どうも風向きが変わってきている。

マツダは2025年5月9日、2027年に国内で販売するBEVの充電ポートにNACSを採用すると発表した。2026年後半に日本での販売を予定しているソニー・ホンダモビリティの「アフィーラ」も、NACSの採用を決めている。テスラ以外でNACSを採用するのは、2026年後半のアフィーラが最初。これに2027年のマツダが続く格好だ。

続きがある。ステランティスは2025年11月18日、「北米、日本、韓国における一部のBEVにNACSを採用する」と発表した。北米では2026年初頭、日本では2027年から導入が始まる。公式ホームページ上で確認したところ、本稿執筆時点でスーパーチャージャーは国内に700基弱ある。CHAdeMOの急速充電器が国内に1万2000口あることを考えるとだいぶ少ないように感じるが、その多くが最大出力150kWのV2タイプか250kWのV3タイプであることを考えると事情は変わってくる。

グローバルでは最大の充電ネットワークを構築しつつあるテスラ。そのNACS規格の急速充電器「スーパーチャージャー」は、多くが最大出力150kWのV2タイプか250kWのV3タイプであり、利便性の観点からは魅力的に映る。
グローバルでは最大の充電ネットワークを構築しつつあるテスラ。そのNACS規格の急速充電器「スーパーチャージャー」は、多くが最大出力150kWのV2タイプか250kWのV3タイプであり、利便性の観点からは魅力的に映る。拡大
2026年後半に日本でも発売を予定しているソニー・ホンダモビリティのBEV「アフィーラ」（写真左）は、国内で販売されるテスラ以外のBEVとしては初めて、NACS規格の充電器が利用可能となる。
2026年後半に日本でも発売を予定しているソニー・ホンダモビリティのBEV「アフィーラ」（写真左）は、国内で販売されるテスラ以外のBEVとしては初めて、NACS規格の充電器が利用可能となる。拡大
「ジープ・ワゴニアS」は、最高出力600PSを発生し、0-60mph加速3.5秒を誇るハイパフォーマンスBEV。日本国内でもNACS規格に対応するBEVとして販売されるものと思われる。
「ジープ・ワゴニアS」は、最高出力600PSを発生し、0-60mph加速3.5秒を誇るハイパフォーマンスBEV。日本国内でもNACS規格に対応するBEVとして販売されるものと思われる。拡大

使う側は悩ましい

e-Mobility Powerのデータによると、国内にあるCHAdeMOの150kW急速充電器は361口。e-Mobility Power管理外も含めると全国で約400口といったところだろうか。充電時間を短縮できる150kW以上の充電器に関しては、スーパーチャージャーが数的優位に立つといえそうだ。もっともCHAdeMOは2024年度に自動車ディーラーや高速道路のサービスエリア／パーキングエリアを中心に150kWの設置数を308口も増やしており、急速にペースアップしている。このままのペースが続けば早晩、スーパーチャージャーといい勝負になるものと思われる。

1～2年先の150kW級急速充電器事情でいえば、CHAdeMOとスーパーチャージャーで五分と五分だろうか。メーカー／ブランド側が国内専用のCHAdeMOから北米で主権を握る勢いのNACSに乗り換えるのは、開発の効率化が目的だろう。CHAdeMOを切り捨ててNACSで日本市場をカバーすれば、そのぶんコストは抑えられる。今後、マツダやステランティスに追随するメーカー／ブランドが出てこないとも限らない。

ユーザーの立場に立てば、なんとも悩ましい。気に入ったBEVがCHAdeMOなら自分のライフスタイルにマッチするが、NACSだと不便。であれば購入を見送って違う選択肢を考える、というケースが出てくるかもしれない。また、その逆もあり得る。経産省主導の充電インフラ整備は着実に進んでいるので、今後ますますCHAdeMOユーザーは便利になっていくと思うのだが……。

（文＝世良耕太／写真＝テスラ、ステランティス、webCG／編集＝関 顕也）

テスラ社が開発・展開しているNACS規格の充電コネクター。マツダでは、アダプターを用意してNACS以外の充電規格にも対応できるようにするという。
テスラ社が開発・展開しているNACS規格の充電コネクター。マツダでは、アダプターを用意してNACS以外の充電規格にも対応できるようにするという。拡大
ジープやダッジといったブランドの車種について、日本や韓国におけるNACS規格適合BEVの導入を明言したステランティス。今後、フィアットやアバルト、プジョーといったブランドでも、同様の展開をする可能性はある。
ジープやダッジといったブランドの車種について、日本や韓国におけるNACS規格適合BEVの導入を明言したステランティス。今後、フィアットやアバルト、プジョーといったブランドでも、同様の展開をする可能性はある。拡大
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