ルノー・グランカングー クルール（FF/7AT）【試乗記】 長いことはいいことだ

いまやライバル多数の激戦区

2023年10月のカングー ジャンボリーで日本導入が予告されていたグランカングーが、ついに上陸した。先代カングーにもこの種のロングモデルがあり、そこに3列シートを配置したグランカングーも用意されていた。ただ、先代グランカングーにはバン仕様しかなく、当時のカングーは日本ではライバル不在だったこともあってか、先代のグランカングーが日本導入されることはなかった。

しかし、今のカングーには「シトロエン・ベルランゴ」「プジョー・リフター」「フィアット・ドブロ」＝ステランティス勢という強力なライバルがいる。その3列ミニバン仕様の「ベルランゴ ロング」「リフター ロング」「ドブロ マキシ」にしても、ステランティス勢が先手を打って、日本では2列の標準仕様より売れるようになっているのだそうだ。そうしたなかで、欧州でも“大人がきちんと座れる3列乗用車”のニーズがあらためて取りざたされるようになり、ルノー本体も乗用グランカングーの開発に乗り出して……となれば、もはや日本に導入しない理由はないというわけだ。

こうして、めでたく日本発売となったグランカングーのパワートレインは、おなじみの1.3リッターガソリンターボが選ばれた。「どうせならディーゼル……」という向きもあろうが、当初のグランカングーには、ほかに日本未導入の低出力ディーゼルと電気自動車の用意しかなく、必然的にガソリンが選ばれたようだ。

ただし、最新のフランスのウェブサイトを確認してみたら、日本仕様のカングーと同様の高出力型ディーゼル搭載車が出ている。今後の売れ行き次第では、ディーゼルも期待できなくもない……かもしれない。

2026年2月5日に発売された「ルノー・グランカングー クルール」。価格は459万円で、オフィシャルウェブサイトによるとすでに完売しているようだ。

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ボディーの全長は4910mm、ホイールベースは3100mmにも達する。最小回転半径は6.2m。

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タイヤはスタンダードな「カングー」よりも1インチ小さい16インチ。ミシュランのオールシーズンタイヤ「クロスクライメート」を履くのが特徴だ。

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テールゲートの車名バッジに「GRAND」はつかない。

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