日産リーフB7 G（FWD）【試乗記】

日産リーフB7 G（FWD）

ジンベイザメを追いかけて 2026.03.20 試乗記 今尾 直樹 民生用電気自動車（BEV）のパイオニアである「日産リーフ」が3代目へとフルモデルチェンジ。シャシーや電池、モーターなどすべての要素を刷新し、もはやスペック上は何の不安もない水準にまで進化している。360km余りのドライブで実際のところを確かめた。
【webCG】クルマを高く手軽に売りたいですか？ 車一括査定サービスのおすすめランキングを紹介！

主な進化点は3つ

日産リーフの第3世代は、これならEVライフを送れるかも……という想像力の翼をグッと広げることに成功している。というのが新型「リーフB7 G」に試乗してみての、筆者の率直な実感である。

第1に一充電走行距離（WLTCモード）が先代よりグッと長くなっている。たったの200kmだった、2010年発売の初代リーフとは比べるも愚かだけれど、思い出すなぁ、レンタカーに導入された初代に乗りに沖縄まで行ったことを。走り始めるや、V12のロールス・ロイスもかくやのスムーズな駆動系と静粛性、それと乗り心地のよさに感嘆する一方、楽観主義の筆者をもってしても、走行距離70kmほどでコンビニの駐車場に設けられた充電スポットに駆け込んだのではなかったか。ジンベイザメを見ようと美ら海水族館を目指していたのに……諦めた。

あれからおよそ15年を経た今回、新型リーフB7 Gに筆者が乗り込んだのは東名高速の鮎沢PAで、トリップメーターは136.7kmを刻んでいた。これならジンベイザメまで楽勝だ。眼前のスクリーンは、電気エネルギーの残量は66％で、365kmも走行できる、と表示している。新型リーフの最上級グレードのB7 Gは、WLTCモードで685kmの一充電走行距離を誇る。

第2に充電時間の短さだ。東名高速の裾野IC近くにある出力50kWの急速充電機で、早めの充電を試みたところ、早春の寒い雨の日だったけれど、20分でエネルギー残量は56％から85％に、航続距離は331kmから505kmに延びた。

第3に、見た目のカッコよさ、すなわちデザインである。クロスオーバーEVを一応名乗ってはいるものの、空力的な5ドアハッチバックボディーはシンプル＆クリーンで、こざっぱりとしている。アウトドアやオフロードを思わせる要素は、18インチもしくは19インチの大径ホイールぐらいで、最低地上高も135mmとさほど高くもない。何と何のクロスオーバーなの？　と聞きたくなるほどアーバンな都会派、って同じ意味ですけれど、のエクステリアがSUV風のライバルたちとの違いを際立たせている。

今回の試乗車は「日産リーフB7 G」。よりリッチなパワートレインを搭載したB7の上位グレードだ（もう一方は「B5」）。この試乗車は車両本体価格599万9400円に100万円近いオプションが装着され、総額は696万5640円に達している。
今回の試乗車は「日産リーフB7 G」。よりリッチなパワートレインを搭載したB7の上位グレードだ（もう一方は「B5」）。この試乗車は車両本体価格599万9400円に100万円近いオプションが装着され、総額は696万5640円に達している。拡大
ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4360×1810×1565mm。今の時代に全長を先代よりも120mmも縮めているのは珍しい。
ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4360×1810×1565mm。今の時代に全長を先代よりも120mmも縮めているのは珍しい。拡大
「B7」は容量78kWhの駆動用バッテリーを搭載し、WLTCモードの一充電走行距離は「X」が702kmで「G」が685km。オプションの「プロパイロット2.0」を装着するとどちらも15km短くなる（この試乗車も該当）。
「B7」は容量78kWhの駆動用バッテリーを搭載し、WLTCモードの一充電走行距離は「X」が702kmで「G」が685km。オプションの「プロパイロット2.0」を装着するとどちらも15km短くなる（この試乗車も該当）。拡大
左右のランプユニットで三日月形を形成したフロントマスクはほかの何にも似ていない独自のスタイル。日産エンブレムの上の中央にもLEDが搭載されるのは「G」のみだ。
左右のランプユニットで三日月形を形成したフロントマスクはほかの何にも似ていない独自のスタイル。日産エンブレムの上の中央にもLEDが搭載されるのは「G」のみだ。拡大