スズキ・ジムニー ノマドFC（4WD/4AT）／ジムニー ノマドFC（4WD/5MT）【試乗記】 ドア2枚分のくつろぎ

つくり込まれた後席の居住性

初代の登場は大阪万博と同じ1970年。ということはかれこれ60年近い歴史を刻み続けるジムニーの、その変遷のなかでサイズの異なるバリエーションモデルがなかったわけではない。1980年代あたまの第2世代SJ型には、ホイールベースを340mm伸ばした2座のピックアップトラックという車型が少数ながら日本でも販売された。このベッドに幌（ほろ）やレジントップを被せた貨客両用車が、「ジプシー」の名前で長年インドで親しまれていたことをご存じの方もいらっしゃるかもしれない。

が、純然たるパッセンジャーユースの5ドアとして、スズキが車台も上屋も新規設計したケースは初めてだ。そういう点においてノマドは、新しいジムニーの歴史を飾るモデルでもある。

ノマドの寸法データを見ていてちょっと目にとまるのは、ベースともいえる3ドアモデルに対してホイールベースが340mm延長されていることだ。そこに最適値があるのか、あるいは偶然なのか、前述のSJ型ロングシャシーと数値がほぼ変わらない。この伸ばししろをノマドはすべてキャビンスペース、後席および荷室の拡張に振り分けている。窓が全開閉できて足入れもきちんと考慮したリアドアを配するために、フロントドアも専用につくり直された。

181cmの大男がドラポジをとったうえで、その後席に座ってみると、さすがにヒザまわりに余裕はない。が、後席座面が高く持ち上げられたシアターポジションのおかげもあってか、姿勢的、視界的にはロングドライブでも我慢できそうな環境がもたらされている。そのぶん天井は近くなるが、座高には自信のある筆者でも天張りに頭が触れるほどではなかった。ちなみに、後席まわりにエアコンの吹き出し口やUSB端子などのおもてなしはまるで備わらないが、カー用品などを工夫して快適化するのも、ジムニーに乗る楽しみのひとつだと思う。

2025年1月に日本に導入された「ジムニー ノマド」だが、注文が殺到したことから発表直後に受注を停止。生産台数を3300台／月に増やすなどの施策を行い、2026年1月30日に、仕様変更の発表とともにようやく受注が再開された。

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前席まわりの仕様は基本的に「シエラ」と共通。センターコンソールの後部に、前席から操作するリアドアウィンドウの開閉スイッチが追加された程度だ。

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シート表皮ははっ水加工が施されたファブリック。前席にはシートヒーターが標準で装備される。

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後席に関しては、前席との距離を90mm拡大するとともに、着座位置を50mm後方へ移すことでヒザまわりのゆとりを拡張。座面からヒザが浮かないよう座面高も20mm高められており、シート自体もよりクッションの厚い、快適なものに変更されている。

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