トヨタRAV4 Z（4WD/CVT）【試乗記】 番付アップのおかげです

シェア2割を期待されるPHEV

RAV4のPHEVには先日試乗記をお送りした「GRスポーツ」（参照）のほかに、Zというグレードもある。本記事は、そんな新型RAV4のPHEV Zをメディア向け試乗会で味わったときのご報告である。同試乗会は東京都文京区にあるトヨタ自動車東京本社を起点にしたもので、その周辺の市街地と首都高速を1時間半ほど走った。

ところで、新型RAV4では国内販売全体の約20％をPHEVが占めると、トヨタ自身は見込んでいる。先代の「PHV」は電池などの供給難もあって一時受注停止されて話題となったが、最終的なシェアはRAV4全体の1割以下だった。新しいPHEVは、その2倍以上のシェアを期待されているわけだ。

新型RAV4 PHEVのなかでのZとGRスポーツの販売比率については、トヨタは（Zのほうが多い）7：3～8：2になると考えているようだが、実際のPHEVの初期受注ではGRスポーツが8割以上を占める。

発売直後のクルマは、より派手で高価なグレードから売れていくのが通例なので、RAV4としては初設定で、本体価格もZより30万円高いGRスポーツが人気を集めるのは自然なことだ。それにしても、8割以上とは！

しかも、先日ご報告したように、GRスポーツは、走りもマニアックすぎずに間口が広い。そこで試乗会の合間に「今回はGRスポーツが主力になるのでは？」と企画担当氏にぶつけてみたら、「さすがにそれはないでしょう」と冷静だ。やはり、最終的にはZがPHEV販売のメインになると考えているという。

そんなZはGRスポーツよりサスペンションのコイルやダンパーがより柔らかく、パワステも軽めのタッチとなる。また、リアサスペンションメンバーの補強部材やフロントエンドのパフォーマンスダンパー、そしてダウンフォースを強化する空力付加物など、GRスポーツ専用の車体関連部品も省かれる。

今回の試乗車はプラグインハイブリッドモデルの「トヨタRAV4」の「Z」グレード。ハイブリッドモデルにも同名グレードがある。

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車両本体価格の600万円はハイブリッドモデルの「Z」より110万円高い。ただし、CEV補助金（令和7年度補正）が85万円に設定されているため、実質的な価格差はググッと縮まる。

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駆動用モーターやDC-DCコンバーターなどをユニット化してeアクスルとした、トヨタとしては第6世代＝最新のハイブリッドを搭載。ハイブリッドモデルは第5世代にとどめられている。

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大きく進化したGA-Kプラットフォーム

……といったスペックのちがいは、実際にZとGRスポーツを乗り比べても、ほぼそのまま実感できる。高速巡航などで感じられるフワリとした上下動は、GRスポーツにはないものだ。また、ステアリングの利きもGRスポーツより少しだけゆるい。いわゆる古典的なクルマ好きのドライバーなら、GRスポーツに軍配を上げる向きが多いはずだ。

そんなZでも、先代のRAV4や同PHVと比較すると走行中の姿勢はフラットで、ステアリングも正確かつタイトになっている。ジョイントや細かい路面不整などでの突き上げは、GRスポーツよりソフトタッチなので、販売が進むほど、Zを選ぶ人は今より増えそうではある。

開発担当者によると、こうした進化には車体剛性の進化がとくに効いているという。新型RAV4のプラットフォームは従来と同様の「GA-K」となるが、実際には構造用接着剤の塗布距離の延伸に加えて、フロアのシート取り付け部周辺には高減衰接着剤も追加。さらに前後のピラーやサスタワー部分、バックドアの開口部分はとくに入念に補強されている。加えて、リアトレーリングアームの取り付け点の強化は、乗り味開発のお目付け役ともいえる“匠（たくみ）”の念願だったそうで、リアが安定したことで、操縦安定性と乗り心地のバランス点がはっきりとレベルアップしている。

GA-Kはもともと先代「カムリ」で世に出たプラットフォームで、先代RAV4の骨格はそれに準じた内容だった。しかし、新型RAV4ではプラットフォームの根幹部分にまで大きく手が入れられており、担当者によれば「第2世代GA-K」といってもいいくらい。しかもこの新型RAV4が初出となる。こうした大きな開発が許されるようになったのも、先代（5代目）の大成功によって、トヨタ内部でのRAV4の序列が上がったからだろう。

2.5リッター4気筒エンジンと前後のモーターを合わせたシステム最高出力は329PSに到達。これは「GRスポーツ」も同様で、0-100km/h加速のタイムは5.7秒とされる。

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内装色はブラックのみの設定ながら、ドアパネルやダッシュボードにソフトパッドをあしらうなどして質感には配慮が行き届いている（高級というわけではない）。

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ダッシュボードの2つの突起に走行設定のスイッチが備わっており、右（写真）はオンロード用ドライブモードとハイブリッドモード、左はオフロード用ドライブモードとなっている。

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ADASに匠の運転技術を注入

トヨタの大ベストセラー商品となったRAV4では、これ以外にも今回初出の新技術がテンコ盛りだ。第6世代となったプラグインハイブリッドシステムや先進運転支援の「トヨタセーフティセンス（TSS）」もそうである。

プラグインハイブリッドはシステム自体が完全刷新されたことに加えて、プラットフォーム改良によって、床下のリチウムイオン電池の総電力量も3割ほど上乗せできた。満充電からのEV走行換算距離（WLTCモード）はZグレードで151km（先代のそれは95km）。ここまでくると、一般的な使いかたなら、普段はほぼほぼ電気自動車（BEV）である。電池残量およそ8割でスタートした今回の試乗でも、流れに乗って無意識に走るだけでは、エンジンが目覚めることはなかった。この心地よさに慣れると、それが呼び水となって次は本物のBEVに乗り換えられるケースが、先代のPHVの例から見ても少なくないと思われる。

TSSもフルモデルチェンジされた完全新世代で、「レーダークルーズコントロール」や「レーントレースアシスト」の制御には匠＝トヨタ屈指の運転名人たちの運転を初めて取り入れている。実際、前走車に追いついたときの減速や停止、追従加速などは、すこぶるスムーズ、かつ流れに乗るのがじつにうまい。車線をトレースする操舵制御も確実に進化しているが、どことなく物足りなかったのは、そう感じさせるくらいにアクセルとブレーキの制御が絶妙だったからだ。

そんな新世代TSSは話題の「アリーン」を活用して開発されており、5つあったコントロールユニットがひとつに統合されたほか、開発時の実走行試験量も7割削減された。聞けば、アリーンとはSDV（ソフトウエアディファインドビークル）に向けたソフトウエア開発のためのプラットフォームであり、ツールであり、データベースのようなものらしい。文系脳の筆者は「へえー」としかいえないが、じつはアリーンとは、当初ささやかれていたような車載OSではないんだそうだ。へえー！

（文＝佐野弘宗／写真＝郡大二郎、トヨタ自動車／編集＝藤沢 勝）

前走車やカーブの大きさなどに合わせて加減速や操舵を支援する「プロアクティブドライビングアシスト」機能も進化。とくに減速アシストがよりスムーズになっている。

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同じ「Z」でもプラグインハイブリッドモデルは合皮とスエード調素材を組み合わせたスポーティーシートを装備する（ハイブリッドは合皮のみの仕立て）。

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AC100V・1500Wのコンセントを荷室の右側に装備。災害などの際には電源車として使えるようになっており、満充電・満タンから通常使用で約6.5日分、給電時間優先モードなら約7日分の電力を供給できるという（消費電力400Wの想定）。

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テスト車のデータ

トヨタRAV4 Z

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4600×1855×1685mm
ホイールベース：2690mm
車重：1980kg
駆動方式：4WD
エンジン：2.5リッター直4 DOHC 16バルブ
フロントモーター：交流同期電動機
リアモーター：交流同期電動機
トランスミッション：CVT
エンジン最高出力：186PS（137kW）/6000rpm
エンジン最大トルク：229N・m（23.4kgf・m）/4400-4800rpm
フロントモーター最高出力：206PS（151kW）
フロントモーター最大トルク：272N・m（27.7kgf・m）
リアモーター最高出力：55PS（41kW）
リアモーター最大トルク：123N・m（12.5kgf・m）
システム最高出力：329PS（242kW）
タイヤ：（前）235/50R20 104V XL／（後）235/50R20 104V XL（ダンロップSPスポーツマックス060）
ハイブリッド燃料消費率：22.2km/リッター（WLTCモード）
EV走行換算距離：151km（WLTCモード）
充電電力使用時走行距離：151km（WLTCモード）
交流電力量消費率：150Wh/km（WLTCモード）
価格：600万円／テスト車＝634万3200円
オプション装備：ボディーカラー＜ブラック×アバンギャルドブロンズメタリック＞（5万5000円）／ITSコネクト（2万7500円）／緊急時操舵支援＜アクティブ操舵機能付き＞＋フロントクロストラフィックアラート＜FCTA＞＋レーンチェンジアシスト＜LCA＞（7万8100円）／パノラマムーンルーフ＜チルト＆スライド電動［フロント］、挟み込み防止機能付き＞（14万3000円）　※以下、販売店オプション　フロアマット＜ラグジュアリータイプ＞（3万9600円）

テスト車の年式：2026年型
テスト開始時の走行距離：895km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：--km/リッター

トヨタRAV4 Z

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