マクラーレンW1（MR/8AT）【海外試乗記】 心が躍るスーパーカー

メーカーの意気込みが伝わってくる

ガルウイングドアを高々と上げた2台のW1がわれわれをパドックで出迎える。マクラーレンであるのは確かなのに、どこか違和感を覚えてしまったのは、それが（これまでのような）ディヘドラル式のドアではないからだろうか。もしくはシステム最高出力が1275PSのRWDマシンという“恐怖の先入観”がそう思わせたか……。

ピットに入ると、まずはW1のベアシャシーが目に飛び込んできた。完全新設計のカーボンモノコックボディー「Aerocell（エアロセル）」はもちろん、前後の極太なアルミ製サブフレームが強烈なインパクトを放っている。その後方を眺めると、ピットをいくつかぶち抜いて、W1、P1、そしてF1という歴代“1”モデルのそろい踏みだ。F1を物欲しげにしげしげと眺めていると、どうぞ！ と言ってスタッフがドアを開け、センターシートに座らせてくれた。大盤振る舞いというべきであろう。

そもそもごく限られたメディアを対象にしたとはいうものの、世界限定399台、邦貨にして1台4億円以上というマシンを、クローズドコースのみならず一般道でも試させるというのだから、新生マクラーレンがW1に賭ける“意気込み”が分かるというものだ。

イタリアはムジェッロ・サーキットのピットには、W1の開発陣が勢ぞろいしたのはもちろん、新たにCEOとなったニック・コリンズ氏その人の姿もあった。彼はマクラーレンの独自性（カーボンシャシーで軽くて空力にも優れること）を守るために、マクラーレンを変えようとやってきたのだった。

プロダクトマネージャーのヘザー・ローズ氏に呼ばれ、ピットを出た。パドックに止められたほとんど黒に見える紫色のW1に導かれる。まずは公道テストからだった。

マクラーレンのスーパースポーツモデル「W1」は、マクラーレンがF1界において初めて“世界チャンピオン”になった日からちょうど50年後の2024年10月6日に世界初公開された。

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「マクラーレンW1」のドアは上開き。ただし、前ヒンジで上方に持ち上がるディヘドラルドアではなく、ルーフ中央を軸に持ち上がるガルウイングスタイルとなっている。

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上方から見た「マクラーレンW1」。ドアの一部を構成するルーフには、オプションでガラス製の採光窓を設けることができる。

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「W1」の核となるのは、「エアロセル」と呼ばれる専用のCFRP（炭素繊維強化プラスチック）製モノコックボディー。シートはそのエアロセルに固定されている。

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